中國力求突破“馬六甲困境”
做為海運量僅次於地中海的國際海上貿易通道，南海承擔世界四分之一的原油和石油製品運輸，超過世界總量一半的巨型油輪途經這片水域；豐富的漁業資源及巨大石油、天然氣蘊藏量，注定水域周遭各國的搶奪戰，其中，又以分居全球一二的油品消費大國美中兩國，對水下資源的爭奪戰最明顯。
一九九四年《聯合國海洋法》實施前，美國對這片水域的權益要求並不明顯，但在《海洋法》通過及鄰近各地區包括中國大陸、台灣、越南、馬來西亞、菲律賓及汶萊提出海洋主權要求後，美日動作就出來了。
對美日同盟來說，南海及馬六甲海峽占據關鍵戰略地位。新加坡南洋理工大學國防戰略研究院教授Barry Desker舉出兩例說明。首先，經馬六甲海峽的石油運輸量，是蘇伊士運河的三倍、巴拿馬運河的五倍；其次，經馬六甲海峽的三分之二噸位是由波斯灣運往日、韓的原油，今後將有越來越多運往中國。
蘇聯瓦解後，美國頭號假想敵無疑是中國，“九一一事件”後美國雖有求於中國，但卻有更多藉口在地緣戰略上達到“均勢”傳統目標。
著名海權專家Mark Valencia說，北京在西沙附近畫領海線，在南沙也採類似行動，“如果‘九虛線’（the nine-dashed line）成為真正的“法律主張”，以後進出南海船隻就要徵得中國同意了。”相同論點還出現在費浩偉著作，足見美國的憂慮。
對中國來說，百分之八十石油從馬六甲海峽經過，但中國遠洋海軍實力尚弱，甚至途中要經迪戈加西亞（Diego Garcia）美軍基地，印度洋上又有印度海軍支配馬六甲海峽，如何突破“馬六甲困境”，不僅關係中東和非洲石油供應能源源不斷，也成為北京領導人戰略上的重大課題。
二○○二年，中國和東盟簽訂《南中國海各方行動宣言》，加上明年即將實施“十加一”，中國近年的確保持承諾自我克制，不讓南海爭議複雜化。但在大國爭奪油源熾熱的今天，重新審視南海在國際政治舞台上的角色，卻極可能成為“朝核”後的引爆點之一。 |
