全身多處燒傷
救援人員將巴婭送往科摩羅“埃爾.馬魯夫”醫院接受治療。據悉，巴婭全身多處燒傷，鎖骨骨折，但沒有致命傷，眼下狀態“不令人擔憂”。
據報道，經過檢查，醫生發現她神志清醒，可以講話，情況尚佳。主治醫生阿達.曼蘇爾介紹:“獲救後小女孩意識十分清醒，她一直在說著些什麼。我們努力讓她的身體暖和過來，因為她幾乎被凍僵了。但這個孩子不停地發抖、發抖……我們為了不讓她太勞累，沒有問她太多問題。”另有報道說，巴婭鎖骨骨折、膝蓋燒傷，但沒有致命傷。
據悉，根據她的身體情況，她將可能被送回法國或者轉移到馬達加斯加。
女孩“幾乎不會游泳”
據悉，巴婭家住法國南部城市馬賽，6月29日夜同母親離開巴黎，飛往科摩羅探親。巴婭的父親卡西姆.巴卡裡說，空難發生後，他同巴婭通了電話。據巴卡裡介紹，在這場發生在午夜的空難中，巴婭被彈出機艙，落入水中。“她當時觸摸不到任何東西，發現自己置身水中。她聽到人們在自己身邊說話，但在黑暗中一個人也看不到，”巴卡裡說，巴婭“幾乎不會游泳”。“她是個非常膽小的女孩。我絕對未料到她能逃過這一劫難，”他說。
據悉，為了穩定巴婭的情緒，有關人員只得暫時告訴她，與她同機的媽媽也已“獲救”，正在隔壁接受治療。
空難中怎樣才能幸存？能否幸存只能碰運氣
談及空難生存之道，美國航空學專家約翰.埃金說:“我認為沒有任何幸存模式，(能否生存)只是碰運氣。”
數據顯示，除去6月30日的空難，全球1970年以來共發生12起只有1人存活的空難。幸存者中，5人是未成年人，4人是機組成員。基金負責人柯蒂斯承認，他也無法解釋機組成員和孩子存活幾率相對高的現象。但他認為，機組人員的一個有利因素是，他們身處堅固的駕駛艙中且離窗戶較近。
埃金解釋，空難中，人們坐在哪個座位上僅在一方面對幸存幾率有影響，那就是座位和撞擊部位的距離。
坐頭等艙最危險?
美《大眾機械》月刊2007年的一篇文章中，航空學作者戴維.諾蘭提出關於“位置幸存說”的不同觀點。諾蘭認為，飛機後部的座位安全性更高，“ 同身處前幾排的乘客相比，離機尾近的乘客在空難中幸存幾率大約高40%。”諾蘭發現，對坐在機翼後方座位上的乘客而言，在至少致死1人的空難中幸存幾率為 69%;對身處經濟艙和機翼前方座位的乘客而言，幸存幾率為56%;頭等艙和商務艙的乘客幸存幾率為49%。“你高速行進時撞上某物，顯然前部比後部受損會更嚴重，”諾蘭說，“用(國家運輸安全委員會)一名官員的話說，‘飛機不會倒退著撞山。’”諾蘭說，即使在衝出跑道、迫降等事件中，飛機也總是前行，因此撞擊也發生在前部，“這就是他們把空難記錄器置於機尾的原因”。
但一些專家指出，空難致死的因素多種多樣，存活因素也各不相同。 |
