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| 從6月30日起，國內汽、柴油批發價每噸均上調600元。 |
中評社北京7月4日電／6月29日晚，國家發改委發佈調價指令：從6月30日起，國內汽、柴油批發價每噸均上調600元。這是五周之內，國家發改委第二次發佈油價上漲的指令，而此時，通脹的預期較五周前更為強烈。
投資者報報道，漲價的理由，和以往沒有什麼區別：一是國際油價的漲幅到了調價的標準；二是中石化將出現煉化環節的虧損。此前中石化已經放出消息，若國際油價漲到70美元以上，煉化將出現虧損，而近期國際油價再度上漲並一舉突破了每桶70美元的大關。
似乎每次都是這樣的過程，國際油價上漲，中石化喊虧，國家發改委頂不住中石化的壓力而上調成品油價格，消費者開始抱怨石油行業壟斷和由此推高的虛高油價，接下來卻又是國際油價上漲，又是一個漲價的輪迴。
在這中間，公眾似乎很少注意到悶聲發大財的中石油。藉著中石化喊出來的漲價東風，中石油可以把國內每桶開採成本為6美元到8美元的石油，按國際油價每桶60美元到80美元的價格賣到國內市場，暴利空間令人咋舌。
半拉子改革的弊端
稍微回顧一下歷史，就能看到中國石油行業中的半拉子改革現象，這種改了一半的改革造成了現在中國石油業中諸多奇怪的現象。
1998年7月，為了政企分開，實現市場競爭，按國務院統一部署，中國石油與石化企業重組。
在中國石油天然氣總公司基礎上，成立以上游為主的中國石油天然氣集團公司；在中國石油化工總公司基礎上，成立了以下游為主的中國石油化工集團公司。中石油擁有大部分原油開採業務，中石化則以煉化為主。之後，中石油、中石化為完善公司治理結構分別實現了海外上市。
在這前後，拆分幾乎成了改革中的流行詞彙，電信行業被拆分為南電信、北網通，電力行業被拆分為國家電網和南方電網等等。
從發展的角度來看，這樣的改革絕對是個進步，但令人失望的是上述諸多領域幾乎都是半拉子改革，只改到其既得利益最大化時就難以推動下去了。
以石油行業為例，拆分成兩個公司之後，本應放開石油價格，但是政府因為種種考慮，遲遲沒有放開，這就讓石油公司有了口實。
對著市場說政府，可以將經營不善的責任推到政府身上，即使自己經營真的不好也可以用價格管制來掩蓋，來索取巨額財政補貼；對著政府說市場，要求油價與國際接軌，把國內開採出的原油賣出國際油價的高價。
雖然都是有行政級別的國企領導人，但既然走向市場，海外上市了就要領到國際水平的高管薪酬了，這可能是海外上市對中國國企為數不多的改變。 |
