中評社台北7月7日電／中央日報網路報6日的點評文章說，海峽中線和海峽中部航線，是兩個不同的概念。在兩岸尚未建立軍事互信機制或簽訂和平協議之前，海峽中線的存在，對於兩岸空軍戰機的活動，形成互不挑釁的默契，這也是台灣官員反對開放中線的道理所在。
至於海峽中部航線，指揩的是現存的北部航線與南部航線之外的新航線，這就不是沒有討論的空間。實際上，連戰於兩千年競選“總統”時，他的幕僚就曾提出空中安全走廊的概念。當然這仍須雙方互信進一步增強，才有機會透過管道來協商。若有一方認為時機尚未成熟，或某方軍事部門有所顧慮，就無法達成共識。
文章說，目前提供兩岸客貨機飛行的海峽北部航線與南部航線，都是經過雙方協商並多次修正後產生的。因此，對於中部航線的提議，同樣不是那一方主張就會成立，沒有必要為此驚慌失措。
文章又說，我們還要指出，當前存在的海峽中線，對海峽和平有其意義，但是海峽和平不可能只靠中線。如果兩岸政治互信破裂，大陸軍方不會因為有海峽中線就不越線；如果兩岸政治互信鞏固，大陸軍方則無必要挑釁中線。可見維護海峽和平才是重點。過去陳水扁當權時，一再逼近美國與大陸共識下的兩岸紅線，乃是自毀中線，才會危害台灣安全。
獨派媒體拿著海峽中線大做文章，直指大陸“亮出匕首”，“謀台、取台”。是一貫“反中仇華”的制式反應，並無法保障海峽和平與台灣安全，互信下的交流與協商，才是和平及安全之道。 |
