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| 遼陽弓長嶺區委書記和區長最高年車補8萬引發爭議。 |
中評社香港7月27日電／新加坡《聯合早報》7月26日載文《口水中徘徊的公車改革》，摘要如下：
以公車改革為例，官方1998年就制定了一個《中央黨政機關公務用車制度改革方案》。一晃十多年過去了，公車改革的進展如何？只要到北京的高檔餐飲娛樂場所轉轉，就不難得出答案。
要說官方對公車改革只說不做，似乎也不太公平。從黑龍江的大慶市，到廣東江門市，再到浙江省杭州市，公車改革此起彼伏。每次改革都能吸引一陣子公眾的眼球，每次改革也都在公眾的關注後止步。
產生這種怪現象的原因相當複雜，也相當簡單。往大了說，是因為使用公車的“特權一族”不願放棄既得利益，公車制度與實際情況兩層皮；往小了說，輿論在公車改革問題上忽冷忽熱，進退失據，對不改革公車制度的城市視而不見，對“勇吃螃蟹”的城市大施口水，使嘗試公車改革的城市成了被槍打的“出頭鳥”。
先看公車制度：按照中辦、國辦發布的通知，黨政機關車輛配備要堅持使用國產車的原則，正部（省）級幹部配備排氣量3.0升以下、價格45萬元人民幣以內的轎車，副部（省）級幹部使用3.0升以下、價格35萬元以內的轎車，不配專車；黨政機關的其他公務用車一般配備排氣量2.0升以下的轎車。按照陝西省的規定，廳級領導幹部配車標準是排氣量2.0升以下，價格在27萬元以內，副廳級幹部一律不固定車輛。 |
