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| 北京六環路12日全環貫通，圖為北京六環路與八達嶺高速公路相連的西沙屯橋（新華社） |
中評社香港9月13日電／北京六環路12日全線貫通，這條總里程達187.6公里的高速公路成為目前國內最長的環城高速公路。北京城正式進入六環時代。
大公報報道，總投資181億元的六環路始建於1998年12月，是北京市域里程最長、連接新城和市域人口最多的一條高速公路，佔目前北京市高速公路里程的20%以上。
六環路直接連接昌平、順義、通州、亦莊、大興、房山、門頭溝等七個新城。到2020年，七個新城的人口規模將達400多萬人，相當於北京中心城規劃人口的一半。六環高速公路將成為這些新城相互連通的最重要通道，同時也為北京市產業的整體布局創造更有利條件。
同時，六環路還與北京市所有放射線國道以及十二條放射線高速路連接。其中，途經房山、豐台、門頭溝、海淀的西六環，更是屬於北京西北貨運大通道的重要組成部分。六環路的全線貫通使目前北京市區域內高速公路里程達到920公里，標誌著北京整體高速路網基本形成。
市區汽車排放減少3%
據介紹，六環路將充分發揮截流、疏導過境車流的作用，增強路網總體通行能力。同時，大約可減少市區3%的汽車污染排放，道路兩側總計402萬平方米的綠化帶，對汽車尾氣和噪聲也能夠起到明顯的吸收、淨化作用。
相關專家測算，六環路全環貫通運營後的20年內可量化的社會經濟效益，比如車輛節約行駛成本、旅客與貨物節約時間、交通事故率降低、沿線土地增值、項目投資對區域經濟的拉動、廣告收益、改善市區環境效益等，產生的社會、經濟效益將高達1844億元，是工程總投資的十倍多。
“攤大餅”式阻礙發展
長期以來，北京以舊城為單一中心，向外建設環線擴張的城市發展模式，被建築學界形象地稱為“攤大餅”。新中國建立之初，北京二環內的城區面積只有62.5平方公里，市區人口不到21萬。1994年三環路全線通車；2001年四環路全線通車；2003年五環路全線通車；六環路預計2010年全線通車。新中國成立以來，北京市區建成區擴大了4.9倍，市區人口增加了近4倍。到2009年，北京城區面積達1085平方公里，涵蓋五環外大片區域。截至2008年末，全市常住人口達到1695萬人。
城市快速發展帶來交通擁堵和環境污染。北京的機動車近400萬輛，每年還在以幾十萬輛的速度增長。北京城區400多個主幹道路口，嚴重擁堵的有99個。
改變城市過度集中狀況
疏解中心區的人口壓力，多年來一直是北京城市建設的一個目標。20世紀80年代，北京市中心區出現了嚴重的交通堵塞。北京市即著手建設城市環路，提出“打通兩廂，緩解中央”的口號，期望通過快速環路的建設，吸引中心區的交通，緩解其壓力。現在，北京已建成了二環、三環、四環、五環、六環，但中心區並未得到有效緩解。
由於城市的就業功能一直集中在中心區，近郊及衛星城鎮卻主要承擔了居住功能。居民們早晚如鐘擺式流動於城郊之間，不但增加工作生活成本，亦使道路、公交等設施超負荷運轉。
中國科學院、中國工程院院士吳良鏞提出，必須對北京的城市功能進行有機疏散，改變核心城市過度集中的狀況。在區域範圍內實行“重新集中”，以京、津“雙核”為主軸、以唐山、保定為兩翼，疏解大城市功能、調整產業布局、發展中等城市、增加城市密度，構建大北京地區組合城市，優勢互補，共同發展。
北京六環路全線貫通
新華網也報道，北京市西六環路12日竣工通車，標誌著全長187.6公里的北京六環路正式全線貫通，這也是目前中國最長的環城高速公路。
記者從北京市交通委了解到，六環路始建於1998年12月，分7期建設，佔目前北京市高速公路里程的20％以上，是北京市域里程最長、連接新城和市域人口最多的一條高速公路。這次竣工的西六環良鄉至寨口路段是最後一期工程，全長38.28公里。
據介紹，六環路連接了京承高速、京平高速等12條對外放射高速公路，以及101國道、103國道等北京區域內所有的放射線國道。六環路的全線貫通使目前北京市區域內高速公路里程達到920公里，標誌著北京整體高速路網基本形成。
六環路的全線貫通對減輕城市交通壓力有著重要作用，並將為貨物運輸提供良好的道路交通條件。北京作為西北地區至華北沿海港口的交通要道，僅西六環路段西北方向每天就有約8000余輛大型貨運車輛過境。
國家發改委綜合運輸研究所的報告顯示，在未來20年內，北京六環路在降低車速、減少油耗、節約貨物運輸成本、帶動周邊地區發展、解決就業等方面的效益將達1845億元，是工程總投資的10倍多。同時，通過疏導過境交通，減少市區交通量，六環路可減少北京市區3％左右的汽車污染排放。 |
