中評社快評／政論家南方朔透露說，據個人所知，從今年2月起，馬政府即已對高鐵這個無底洞做了討論，原則上考慮在該公司破產前收歸政府所有——根據原始契約，民營的時間為35年，距今還有25年，擔心的就是任由民營下去，25年後這個濫攤子不知會大到什麼程度。正因有這樣的策略，政府才對高鐵想再增資抱持消極態度。至於讓馬政府真正下定決心的，就是8月底達賴訪台，高鐵董事長殷琪不僅居中牽線還為達賴開專車，達賴到的當天，馬政府即已正式決定將提前收回高鐵經營權，在政治上也等於拔掉了台灣最大的綠色資本家。只是高鐵乃是個失敗的BOT，它的借貸、增資、虧掉的資本額，總計虧損及負債的達台幣5000億，這個財務破洞將來不知將如何收拾！
殷琪是不是台灣最大的綠色資本家，見仁見智。但是，撤掉殷琪的背後，更重要意義是要挖掉台灣經濟的秘密通道。如果馬政府不聞不問，高鐵天文數字般的財務破洞會令台灣人民付出高昂的經濟代價，必須知道的是，如南方朔指出，許多BOT案只不過成了圖利公司財團的秘密通道。殷琪操縱高鐵，又如何可以例外？難道沒有秘密通道？
國民黨“立法院”黨團認為政府有義務捍衛全民乘車的權利，但也應追究高鐵五大股東責任，不能放任他們逃脫；尤其五大股東迄今只出資200多億元，留下債務高達4000多億元，把“國家”當提款機，要求檢調應調查其中有無官商勾結問題。
殷琪私人財務沒有問題，但政府與人民皆賠，這樣的結局，幾乎摧毀了台灣的經濟形象。 |
