|
| 攜帶PL-8和PL-11的殲10雙座型，其中PL-11B已經發展為主動雷達型。
|
基本布局
殲－10戰鬥機採用了前置可控鴨翼加大三角翼的鴨式氣動布局結構，飛機的機身線條流暢，採用了機身融合翼技術。殲－10機身後設一對雙腹鰭，單發單垂尾，機身後有小邊條。殲－10戰鬥機之所以採用這種較大後掠角鴨式布局，是因為此種氣動布局能在大迎角時為飛機提供合適的俯仰力矩，從而使戰機能夠獲得更好的操縱性能並可顯著提高飛機的機動性。同時，由於殲－10戰鬥機氣動布局超音速飛行時的阻力較小，在跨音速飛行時有利於減少飛機受到的阻力。
由於鴨式布局飛機操縱較為複雜，殲－10採用了先進的四餘度數字電傳動操縱系統。殲－10採用了較大的後掠式單垂尾設計。常規飛機的水平尾翼位置被三角翼後緣的四塊活動副翼所占據。機身後部還設一對向外傾斜的腹鰭，直接固定在機身後部兩側的小邊條上，有利於增強戰機的隱身效果。
殲－10這種鴨式布局飛機的俯仰操縱不一定依靠鴨翼，它可以利用主機翼的後緣襟翼作為輔助配平操縱，這有利於提高飛機的配平能力並顯著提高飛機的機動性。此外，當飛機降落時可以偏轉鴨翼提供負升力，起到減速板的作用。
殲－10戰鬥機採用了橫截面為矩形的進氣道。進氣道被設計在了戰鬥機機腹下方並設計成S型，能降低發動機葉片正面的雷達反射回波，以滿足隱身性能的要求。
殲－10戰鬥機的進氣道採用二元可調式設計，進氣道中有一幅可調式進氣板，這樣做的好處是在注重飛機亞音速飛行性能的同時也能兼顧飛機超音速飛行時的性能。殲－10這種採用機腹進氣的戰鬥機在大迎角狀態下其飛行狀態比兩側進氣的飛機要好，能有效提高飛機在大迎角下的機動能力。另外，殲－10的機炮設在機腹進氣道下面長長的鼓包中。
殲－10的駕駛艙為氣泡玻璃封閉式座艙，由兩個部分組成，設計在戰機進氣道的上方。由於設計合理，殲－10的飛機員在座艙中有著全方位的良好視野。飛機的機身和兩翼中設計有大容量的機體油箱。整個殲－10的機內載油量超過了5500升。部分殲－10戰機還在座艙右下方的位置安裝了用於空中加油的金屬管狀探頭。在進行空中加油後，戰機將獲得更大的航程。
殲－10的起落架是可收放前三點式結構。飛機的前起落架為雙輪，機輪較小。在戰機飛行時，前起落架收放在進氣道下方的起落架艙中。
為了縮短戰鬥機降落時在跑道上的滑行距離，殲－10在其機腹下方設計有可收放的減速板，在飛機後部還安裝有減速傘。平時，減速傘被叠放在殲－10垂尾下方、發動機上方的一個圓柱型尾錐罩中。
|
