中評社香港11月16日電／據《青年參考》報道，中航集團飛機公司總經理胡曉峰日前宣佈：“中國空軍軍用200噸級大飛機具體實物飛機將在年底亮相。”中國軍用大飛機即將出世的消息一經公佈，便引起了公眾特別是軍事愛好者的廣泛關注。作為寄托了眾多國人夢想的重點工程，軍用大飛機如何在“彈指之間”就能造出實體，也引起了外界的種種猜測。
造出實體距試飛尚有時日
中航集團發佈的這則消息之所以“一石激起千層浪”，一個原因是其進度顯得太“快”。眾所周知，大飛機是一項複雜工程，其研發要耗費時日及金錢。所以，2007年立項的大飛機項目，在許多人看來，似乎不可能這麼快就“開花結果”。其實，這種認識完全是由於公眾對該消息的誤解造成的。
首先，造出飛機實體和飛機上天不是一回事。一型新設計的飛機造出樣機後，先要進行各種地面測試，之後還要進行各種調整，經過很長一段時間才能試飛；再經過對飛機各種技術指標的實際測試，待其性能穩定後才能批量生產。全部程序通常需要跨越數年時間，尤其是那些技術難度大的機型，會更加耗費時日。
以中國過去研製的運－10為例，1976年7月，第一架運－10完成，而該機最終試飛成功已經是1980年9月了，隨後又進行了多次實驗，直到1982年項目終止，運－10仍沒有定型。雖然中國現在研製的軍用大飛機不能簡單套用當年的模式，但樣機一飛沖天，卻肯定是造出來很長時間以後的事情了。
其次，大飛機即使是軍用，如果沒有足夠裝備數量分攤研製經費，單機的價格也會變得極其昂貴。美國的F－22戰鬥機就是由於數量過少，單價才高達2億美元以上。所以，即使軍用大飛機研製成功，如果無法獲得足夠的訂貨，仍無法較快地形成實戰能力。
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