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| 韓日海底隧道建設方案 |
韓國海洋大學物流系統工程系教授樸振熙曾在一次研討會上表示，若韓日海底隧道建成，將使韓國釜山到日本大阪的物流費用節省30%，海底隧道能給日本帶來近5%的發展潛力，而韓國可能達到9%至150%。釜山大學城市工程系教授鄭憲榮認為，若韓日海底隧道建成，以釜山為中心的韓國東南圈和日本九州地區可能形成為韓日海峽經濟圈。
有專家稱中國不太可能投資
雖然海底隧道構想被炒得很熱，但多年來一直停留在紙面上，其操作難度可想而知。有韓國學者認為，雖然從長期來看，海底隧道可能對雙方產生積極影響，但是國家之間如何分擔超過百萬億韓元的龐大工程費用，的確令人懷疑。由於工程巨大，且具有國家項目的性質，涉及到兩國政治、經濟和外交關係等方方面面問題。因此，只有當韓日兩國關係進展非常順暢時，這個問題才能正式成為兩國領導人政策協商的對象。
這一構想在韓國已經招致了不少反對者的聲音。一些學者認為，韓中隧道建設的投資大於經濟效益，而且韓半島同中國接壤，只要南北關係緩和，通過陸路和鐵路均可運輸貨物，沒必要耗巨資建設隧道。對此，韓國京畿開發研究院有關人士解釋，京畿道的研究只是向中央政府提出了可行性，具體的研究，特別是預算等問題還須中央政府進行進一步研究。另外，韓日曆史問題尚未得到徹底清算，韓國國內還存在強烈反日情緒，有時候這一矛盾還會激化，這也增加了海底隧道項目潛在的風險。
事實上，近年韓國提出不少大型項目，但由於韓國國內政黨對立十分嚴重，任何一項大的工程都可能成為政治犧牲品，比如盧武鉉政府時期提出的建設行政首都問題、李明博總統提出的打造朝鮮半島大運河問題等，大都難以進行下去。
此外，技術障礙等也是巨大變數。技術障礙不僅包括勘測和施工階段的挖掘，還包括如何防止恐怖主義的襲擊，比如化學武器襲擊等問題。如此長的隧道裡，一旦發生災難性事故，處理起來非常不容易。廈門大學海洋與環境學院教授、海底隧道專家蔡愛智說，修海底隧道難點在海底。韓中、韓日海底隧道水下距離很長，設計上會有很大困難，勘探時間也會很長。從海底地質結構看，韓中之間的海底隧道所途經的地段屬於北黃海，有斷層，但沒有深大的斷裂，相比台灣海峽修海底隧道，條件更有利一些。據了解，目前世界已經啟用的最長海底隧道日本青函海底隧道總長不過53公里，海底部分僅為23.3公里，英法海底隧道海底部分也不過37公里。中韓海底隧道甚至要超過300公里，工程難度可想而知。韓國中央大學教授許在完認為，即使韓日、韓中隧道正式啟動，想成為現實至少也得20年。
中國工程院土木水利建築學部院士王夢恕是研究海底隧道問題的權威人士，他表示，從技術上看，修建中韓海底隧道雖然很難，但並不是不可能的。這個隧道經過的地段水深100多米，有水壓問題；另外水下距離200多公里，遠遠超出現有的海底隧道長度。從經濟角度看，韓國資源不多，市場也不算大，出產的東西又比較貴，對中國的吸引力有限。修建中韓海底隧道對中國經濟上不划算，中國不大可能投資，“現在是韓國一頭熱”。
遼寧社科院朝鮮韓國研究中心主任呂超說，東北亞是目前世界上最有發展潛力的地區之一，而該地區的發展又主要靠中、日、韓引領，因此，中日韓連通海底隧道，雖然耗資巨大，但對拉近三國的經濟交流將起到巨大作用。一旦此構想實現，那歐亞大陸橋的理想就可以變為現實，將令整個歐亞地區的發展受益。 |
