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| 中國空軍殲-11戰機六機編隊。（資料圖）
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中評社北京12月9日電／《青年參考》報特約撰稿人文章稱，12月1日，美聯社援引印度媒體的消息稱，“中國已經在中印邊境一側，修建了多處簡易高原機場設施，以便在發生軍事衝突時使用。”上個月，中國官方媒體報道了西藏阿裡機場即將完工的情況。那麼，從技術角度而言，在條件惡劣的高原地區修建機場面臨多大障礙？高原機場的潛在軍事價值又體現在哪裡呢？
建設運行難關重重
高原機場可細分為一般高原機場和高高原機場兩類。前者是指海拔高度在1500米至2438米的機場，後者是指海拔高度在2438米及以上的機場。
相對低海拔地區，高原機場的建設和運行有很多特殊性：如地形、地貌、地質條件複雜，選址難度大、工程量大等，此外還受到空氣稀薄、氣象條件複雜等因素制約。這些特殊性客觀上導致高原機場的初建、改擴建難度更大，在運行管理和保障上的投入更多。一般來說，類似情況在我國雲、貴、川、新疆及西藏等地區尤為明顯。而在周邊國家中，又以印度、巴基斯坦、阿富汗、尼泊爾等國為多。
高原機場不但海拔高，空域條件也更複雜。在這些區域飛行會涉及很多低海拔地區沒有的新問題：如發動機性能衰退、複雜地形導致的複雜飛行程序特別是應急飛行程序、複雜氣象條件、特殊的地面保障程序、高原缺氧對機組人員的心理和生理影響等。
如我國西藏邦達機場的標高為4334米，是世界上最高的民用機場。在這樣的高度上，飛機發動機推力損失超過30%，起降距離和海平面相比超過一倍。因此，選裝具有更大推力和特殊性能的發動機就顯得尤為重要。
而在軍用飛機中，固定翼飛機本身就能在高空飛行，對機場的要求相對較低，但其起降性能仍會受到影響。至於直升機，根據目前的資料，我國只有從美國引進的“黑鷹”和從俄羅斯引進的米－171V5具備高原適航性能。軍用飛機在高原地區飛行，隨時可能出現通信中斷、設備無法接收信號等問題。還要在山巒較多，缺乏準確地面參照物的情況下，防止發生撞山撞地、迷航等意外，飛行訓練難度比平時高了數倍。
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