金融危機以來，中央政府投入的4萬億人民幣及地方配套的18萬億人民幣，相當一部分投入到交通運輸行業。原本計劃在未來11年完成的4萬公里鐵路建設目標，在2012年前就要完成91%。
“徹底擺脫歷史困局的中國鐵路，對公路交通和民航交通的挑戰遠遠不只是客運市場。”湖北省公路管理局副局長郭輝說，全國鐵路貨運量約佔全國內陸貨運總量的15%，目前多數貨運仍靠公路運輸完成，這是由於鐵路長期採用“客貨混跑”的方式，客運和貨運面臨互相干擾所致。尤其是春運時期，為保證最大限度運輸旅客，鐵道部門往往停開一切貨運列車。
長期關注中國交通發展格局建設的郭輝說：“未來兩三年內，快速發展的高速鐵路在分流客運之後，全國鐵路潛在的貨運能力將得到充分釋放，公路運輸受到的衝擊將比目前客運市場受到的衝擊更大更嚴重。”他認為，未來公路與鐵路的發展應該從競爭走向融合，如何實現二者的“無縫對接”與協調發展，已是規劃專家不能忽視的問題。
但南航總經理司獻民認為，高速鐵路給中國航空運輸業帶來的挑戰更大。上海—武漢高鐵開通後，南航在這條航線上的周承運量銳減；北京—太原高鐵開通後，南航沿線的周承運量驟降。他說，到全國“四縱四橫”高速鐵路網建成之時，中國經濟最發達、人口最密集的中心城市幾乎全部被其覆蓋，80%以上的民航運輸市場因此會受到衝擊。
“在與高鐵的競爭中，決定民航勝負的關鍵因素是降低成本和提升服務。”司獻民說。 |
