中評社北京1月20日電／19日下午，日本最大的航空公司日本航空向東京地方法院遞交了申請破產保護的手續。這件“日本戰後非金融公司的最大破產案”讓日本媒體喟嘆不已。
《環球時報》報道引述日本《讀賣新聞》19日報道說，日航負債總額高達2.322萬億日元（約1750億元人民幣），成為日本戰後負債最高的破產公司。共同社表示，重組預計將裁員15600名，並消除約440億日元債務。與此同時，日航在東京證交所上市的股票也將在2月20日摘牌退市，該股19日收於每股5日元，最低曾觸及3日元。
村田愛子是日航客室乘務員，她表示：“聽說日航破產了，許多員工都哭了。”愛子說，當初自己選擇日航是因為日航在日本國內企業中位居前十名，同時在日本航空界也有“第一”的美譽。許多老員工都表示，日航是“他們的驕傲”，這裡的收入很好，每年可以拿6個月工資額的獎金，每月的獎金是其他公司同等學歷、同等年齡人的兩倍。“我們都希望日航能夠就此發生改變，自己也會在各個改變中盡一份力量”，愛子對記者說。
日航破產的原因成為日本媒體關注的焦點。共同社認為，日航破產，首要原因應該是受全球經濟低迷等因素影響，業績每況愈下。日航09年度半年財報淨虧 1312億日元，創下歷史新高。《日本經濟新聞》則指出，日本的一些官僚和政治家在搞“面子工程”，肆意建造地方機場，然後半強制性地要求日航開辟新的航線，而新的航線又沒有乘客，結果造成了日航的巨大損失。該報擔憂地指出：日航可能就是日本的明天。
被認為是“親民主黨企業家”的稻盛和夫將出任日航新任董事長兼首席執行官，主管重組事宜。已經78歲的稻盛和夫是兩家全球500強企業京瓷和KDDI電話公司的創始人，他的經營理念享譽日本。
將改變全球航空業版圖
日航破產成為近年全球航空業蕭條的一個縮影。首先是經濟衰退導致2009年上半年客、貨運需求量大幅度減少；加上航油價格在經歷年初的谷底後迅速反彈，上漲44%，增加了航空公司的運營成本，導致利潤率不理想。不過，中國航空業卻早已先於全球航空業出現復甦，09年，中國民航業實現利潤總額122億元，同比扭虧增盈達382億元，成為全球航空業寒冬中少有的亮麗風景。
分析人士表示，日航破產將在全球航空市場扔下一枚重磅炸彈，改變全球航空業格局。路透社19日表示，日航破產將導致日航同美國航空的聯盟破裂，日航可能轉而同達美航空結盟。美航空業分析師邁克爾•鮑德表示：“屆時，美國航空將不得不跨越日本海，與中國航空業者結盟，而中國才是未來全球航空業成長的實質動力來源。”
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