中評社北京1月21日電／先後四度共計24小時的漫長問答審議後，備受矚目的香港高鐵終於獲得立法會撥款。“全球最貴高鐵”即將在港上馬，然而關於高鐵的爭議卻並未就此平息。一條鐵路，折射出耐人尋味的香港世態。
2010年1月16日，勢必成為廣深港高速鐵路香港段（以下簡稱“香港高鐵”）建造史上的重要一日。
這個尋常星期六的傍晚，在經過冗長的會議後，香港特別行政區立法會財務委員會最終通過了興建廣深港高鐵段669億港元撥款的申請，使得這段26公里長的“全球最貴高鐵”終於能夠“開工大吉”。
至此，高鐵撥款在審議過程中的一波三折似乎已可告一段落。然而，香港立法會外的示威人群和各大報章之間的口水戰卻並未因此偃旗息鼓。數日以來，反高鐵、挺高鐵紛爭不斷，甚至演變成肢體衝突，以致有學者和市民感慨：爭議，已不只關乎高鐵本身。
撥款獲批引發暴力示威
時代周報報道，1月16日，香港立法會內氣氛緊張。這已是立法會財委會第四度開會審議高鐵撥款的申請，高鐵是否能夠順利上馬，已到關鍵時刻。
自2009年10月20日香港特別行政區政府拍板興建廣深港高速鐵路香港段後，立法會財委會先後於2009年12月28日、2010年1月8日、15日就撥款事宜開會進行審議。但迫於各方壓力，表決三度被延遲。15日的審議會議更是從下午3時一直開到了晚上9時30分，仍無定音。
16日的會議原定由上午9時開始，至中午1時表決。但反對派議員仍採取和先前一樣的拖延戰略（港俗稱“拉布”），以車輪提問方式輪流不斷向相關政府官員和香港鐵路有限公司代表提問，成功將表決推後到約傍晚6時。
據統計，前後4次會議，立法會財委會對於是否批准撥款申請的總討論時間約為24小時，議員的提問次數竟高達247次。
立法會外，儘管大多數人早已預料財委會將通過高鐵的撥款申請，但仍有大批人士在周圍聚集，因立場不同大致分為“挺高鐵”和“反高鐵”兩大陣營，紛紛注視著擺放在醒目位置的直播大屏幕。隨著表決時刻的臨近，示威人群的情緒也逐漸高漲。
傍晚6時30分，財委會投票表決議案的一刻，立法會外的反高鐵人群大叫“停撥款、停撥款”。最終，議員表決通過香港高鐵669億港元的撥款申請，其中，500多億港元為建造工程、118億港元為非建造工程，8600萬港元為對菜園村居民的補償。
而此時，反高鐵陣營也進入前所未有的激昂狀態，試圖衝破警方在立法會周圍設置的鐵馬，隨後又包圍了立法會，要求與特首曾蔭權和運輸及房屋局局長鄭汝樺對話。其間，部分示威人士甚至與警方爆發衝突，發生肢體衝撞，更一度導致交通堵塞，場面混亂。
由於立法會受到示威者的層層堵塞，鄭汝樺等人也被困在立法會中將近6小時，直到次日凌晨零時30分，才在百名警員的護送下乘地鐵離開。
實際上，在高鐵獲得撥款決定之前，香港各大報章早已推測，撥款通過是預料中事，因為興建高鐵符合香港的整體利益，更有利於香港的長遠發展。然而，在內地高鐵建設進行得如火如荼、廣深港高速鐵路廣深段今年即將竣工的大環境下，香港高鐵建設竟波折重重，倒是有點出乎眾人預料。
誰在反高鐵？
儘管林輝一再向記者強調：在過去的一年中已有許多關於香港80後的報道。但無可否認的是，像林輝一樣的80後青年在此次反高鐵事件中得到了媒體前所未有的關注。
從“五區苦行”到“絕食抗議”，被貼上了80後標簽的年輕人成為反高鐵主力。
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