輝煌不可一世的豐田帝國倒在一個小小的油門踏板上，這看起來的確有點不可思議。因為在世人的心目中，精益求精、以質量為生命一直是日本製造的核心精神，豐田則是其中佼佼者，是“日本製造”的代表和“日本製造”的名片。自一九三六年豐田正式成立汽車工業公司，到二○○八年取代通用汽車成為世界第一，豐田的精益生產模式成為全球汽車業頂禮膜拜的對象。在豐田崛起成為全球汽車老大的道路上，豐田獨特的經營策略起到了至為關鍵的作用。在豐田的配套體系中，最重要最核心的就是“零部件通用化”，即在不同級別的車型上採用相同的零部件供貨商，以此形成規模效應，使豐田可以有效控制成本和質量。
在豐田崛起的初期，通過“零部件通用化”，豐田可以迅速地擴大自己的產能優勢，以低成本敲開國際汽車市場特別是美國汽車市場的大門；當豐田坐上全球汽車老大的寶座之後，迅速擴大的市場份額把原本監管嚴格的質量控制體系撕開了缺口，追逐利益最大化的資本本性讓豐田陷入了萬劫不複的境地。
近年來，隨著韓國、中國等新興經濟體製造業的崛起，日本企業面臨的競爭壓力日漸增大，日本企業不得不削減成本以提高產品競爭力，其製造業整體質量也因此下滑，豐田的召回只是“日本製造”實力下滑的縮影。
豐田的召回讓其它生產汽車的企業看到了新的商機，一些中國汽車企業也躍躍欲試想填補豐田召回留下的市場份額，尤其是在二○○九年中國汽車銷量躍居全球第一後，國產汽車業的信心大為膨脹。
對自己有信心是好事，但是絕不能急躁冒進。飯要一口一口的吃，必須清醒地認識到，國產汽車和國際名牌汽車的差距還很大，千萬不要像豐田那樣，為了擴張而擴張，為了擴張而丟掉了質量這個決定企業存亡的根本。從某種意義上說，豐田的召回，既給“日本製造”敲響了喪鐘，也給“中國製造”敲響了警鐘。 |
