美國賓夕法尼亞州供應鏈管理名譽教授約翰.斯佩哈爾斯基說，如果聯邦資金投入過少，並且主要用於改善每小時177公里以下的傳統線路，那麼“就不會剩下很多錢去建造真正的高速鐵路線了”。
並非所有美國人都贊同修建高鐵。美國智庫卡圖研究中心負責交通和城市規劃的高級研究員蘭德.圖爾表示，高鐵建設是一項浩大工程，日本、法國和中國的經驗都表明，發展高鐵必須由政府提供大量財政補貼。“這種情況並不適用於美國，因為只有少數人享用的高鐵卻需要每一個納稅人承擔費用，這是不合理的。”
他認為，在美國發展高鐵，並不能實現交通運輸效率最大化，因為它只是把本應由航空公司賺的錢，轉移到了鐵路運營公司手裡，而代價卻是加重了所有納稅人的負擔。他說，指望高鐵提高美國社會的運行效率和減少溫室氣體排放，也是不現實的，因為“美國只有不到8%的工作機會集中在市中心區，而汽車的燃油效率也已有顯著提高”。
不過，儘管如此，許多專家依然相信美國需要發展高鐵。“發展高鐵是必然的，即使不是為了趕超中國，美國政府也會大力發展高速鐵路系統。”IBM全球鐵路創新中心總裁凱斯.迪爾科斯說，“高速鐵路取代傳統鐵路已成為歷史必然。”（《今日美國》報2月7日 作者 Calum MacLeod：：譯者 黃義務） |
