八小時交通圈
去年底通車的武廣高鐵，把武漢到廣州之間的行車時間，由原來的十小時縮短至三小時，珠三角、長株潭、武漢城市圈等多個經濟帶，形成了“三小時經濟圈”，隨著經濟圈內的經濟、社會等聯繫交流日益緊密，高鐵效應將逐步顯現。
到2012年，京廣、京滬高鐵相繼通車，中國將形成以北京為中心，到全中國絕大部分省會城市的一小時至八小時交通圈，屆時中國鐵路快速客運網將基本形成，連接所有省會及50萬人口以上的大城市，覆蓋中國九成以上人口。到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路里程將逾1.8萬公里，占世界高鐵總里程一半以上。
改寫經濟版圖
高鐵全面改變中國的時代來臨，珠三角北移、長三角膨脹、京津冀擴大，中國經濟版圖加速融合，高鐵沿線將形成走廊產業經濟帶。
以長沙為例，武廣和滬昆高鐵在長沙交匯，整個長沙城市規畫的修編已經開始，涉及到2010年到2030年規畫。而武漢高鐵客運新火車站所在地楊春湖，一夕間成為城市三大中心之一。
長三角現正在被高鐵所改變。以前從上海到安徽合肥需七個多小時，現在僅三個小時左右。高鐵、城際鐵路已將滬寧杭與蘇北、浙南、安徽甚至福建、江西快速連接起來，安徽、江西積極借助高鐵加快融入長三角的步伐。
隨著上海到武漢、福州、溫州、合肥、蚌埠等地的快速動車開通，長三角已擴大南到福建北部，西到湖北武漢，北到江蘇連雲港，超越行政意義上的長三角。
展望2012年，京廣高鐵建成時，中國“四縱四橫”高速客運專線鐵路網隱然成形，屆時，坐火車像坐公交車一樣隨到隨走，基本上每個人想上哪就上哪。高鐵時代，勢將改變中國的面貌。 |
