中評社台北5月1日電／知名媒體人陳文茜近日撰文，談韓正早前訪台，內容如下：
韓正來台，台灣各大富商巨賈，凡想落腳或已落腳上海的，皆紛紛朝拜。有的搭專機回台，只為見韓正一面；幾名大總裁甚至各項活動皆一一參與。連戰辦韓正來台第一場茶敘，各大 CEO 皆與會，我的好友尹乃馨目前任職渣打銀行，陪同渣打亞洲 CEO 想盡辦法見韓正；她從辜汪時期主跑兩岸新聞，後來曾擔任我的辦公室主任多年。見證韓正來台的場面，感慨地說：“當中國的官，真過癮！”
把時間拉回 1997 年亞洲金融風暴後，浦東剛建設完畢；滿江邊皆是一排又一排的空樓。全球沒有人意識，包括上海人也不相信， 13 年後上海將成全球最大商港、世界五大金融中心之一。事實上， 2000 年上海市政府破土“陸家嘴金融區”時，許多外資還背後偷笑，“上海，憑什麼？”
讓廢墟蛻變為繁華
韓正約莫從那個時間點起出任上海副市長；在他手中第一個大政策就是今天上海最大亮點之一：“新天地”。2000 年我第一回踏上中國大陸土地，新天地仍是一片廢墟；原居民眾剛動遷完畢。樣品屋裡掛著仿吳昌碩假畫，桌面模型向來客們說明這塊 19 世紀“石庫門”之地，未來驚人的樣貌。
我半信半疑。二二八後我家逃難至大陸的叔公，後來勞改江西，終老死於上海。上海於我有兩個記憶：一個張愛玲小說裡流光紛彩的上海，一個埋葬親人冤死異鄉的上海。兩個疊影分別引發我兩極情結。我愛上海，也恨上海。
2002 年，再回上海；我驚訝地看到韓正如何化廢墟為繁華； 2004 年上海又將焦點轉往外灘。當時的我感慨地寫下上海真像一個愛漂亮的姑娘，“每兩年就為自己變妝一次”。
2005 年後，上海啟動了驚天動地的大建設。 195 個車站， 12 條捷運， 2 條高鐵， 4 條城際鐵路，全中國交通樞紐虹橋航空城同時開工。去年我至上海訪問韓正，他坦白地說：“這是很大的決策風險，沒有一條道路地面底下是安靜的。”“但既然要建設，就要搞大的。”“ 2010 年上海將一舉逼近倫敦地鐵密度； 2012 年超越； 2020 年為倫敦地鐵總哩數的 2 倍。”“老百姓忍受 5 年的交通黑暗期， 5 年上海像個大工地，但 2010 年起上海就蛻變了。”
韓正口中的“大建設”，還包括外灘改建，車道地下化，平面道路改鋪綠地長廊；整治黃浦江，遷走數千家工廠，以濕地淨化還上海一條母親河，歷時 12 年；以及即將開幕的上海世博園區，共 5.28 平方公里， 242 個參展國家與國際組織場館。
帶更多自信回上海
韓正台灣之行，周錫瑋與胡志強皆分別接待，並向他簡報未來大台北及大台中規劃案。平時韓正人沒啥架子，翩翩有禮，聽完簡報卻忍不住喟嘆：“這麼好的規劃，怎還沒著手興建呢？”
他問了一個來自上海的問題，也是台灣人最難面對的問題。如果民主相對是一個比較好的政治制度，為何 1997 年金融風暴後，台北一天比一天衰落，上海卻一天比一天繁華？為何我們驕傲的民主自由，實踐的結果卻等同把行政效率拖垮的代名詞？韓正一行周五回大陸，正巧目睹“立法院”為“產創條例”、一個本不涉及敏感政治的經濟法案，在“立院”也硬生生被玩成零和遊戲的下場。
風光訪台，沒有太多遺憾離去。韓正看到台灣開放的一面，滿聚人才的優勢；但我相信他帶著更多的自信回到上海。
面對這種狀況，沒有人為台灣感到憂心？還在大言不慚笑別人是“專制國家”，素質低落？我生在台灣，衷心希望台灣能更好，但現在台灣人普遍對大陸的想法，讓我想起了“夜郎自大”的故事。 |
