“一體化”將消除人們心理的“二線關”，增強城市凝聚力和吸引力
30年來，深圳人面對邊防管理線，心裡更有一道“二線關”。
深圳戶口，足以承載起“關內”深圳人的心理優越感，一紙邊防證，卻讓“關外”的深圳人感覺自己是“二等市民”。
比如，“斷頭路”多集中在特區外；特區內規劃道路建成率近100%，寶安只達到70%，龍崗僅為40%；公交覆蓋率特區內近100%，特區外只有76%；高端產業大多在特區內，特區外集中勞動密集的“三來一補”……
近年來，鐵絲網構成的“二線關”已大為鬆動，但許多非深圳戶籍人心裡的這道“籬笆”卻一直難以消除。
樂正說，特區的“一體化”將消除人們心理上的“二線關”，大大提高深圳人的凝聚力和深圳對人才的吸引力。
近日，深圳交通部門新規劃了69條公共汽車線路，其中64條在特區外。該市交運委主任張士明說，將加快原特區外公交線網規劃、提高特區外線網覆蓋率，500米公交站點的覆蓋率將提高到80%。龍崗區區長張備說，特區的“一體化”帶來的公交、自來水等的同城同價，將大大減輕原特區外居民的生活成本。
特區“擴版”不能靠伸手，依然要發揚“殺出一條血路”的精神謀發展
30年前，“特區”成立，黨中央給了深圳3000萬元。30年後的今天，深圳市委書記王榮用這段經歷激勵深圳人：“當年特區的老書記用3000萬元就創造了今天的8200多億元，靠的就是解放思想、改革創新。”特區“擴版”不能靠伸手，而是依然要發揚當年“殺出一條血路”的精神，靠解放思想、改革創新打造深圳新的30年。
“特區‘擴版’給‘關外’發展注入強大動力，我們必須大幹、快幹、真幹、實幹，全力實現與特區無縫對接。”張備的表態代表了“關外”幹部的信心和決心。
王榮說，特區“一體化”帶來對政府管理水平、服務水平的新挑戰。他認為，特區“擴版”的投入不能僅依賴財政，政府需要進一步解放思想、創新機制，讓更多的社會力量、社會資金參與進來。
深圳“一體化”已經上路。
針對土地的“難以為繼”，深圳國土規劃部門借鑒香港的“勾地制度”、著手實行“差別化土地政策”。面對特區“擴版”，深圳發改委積極探索建立規劃銜接協調機制，合理劃定全市功能分區、統籌規劃重大基礎和公共設施建設；龍崗區與緊鄰的東莞、惠州商議，先行先試“城際高新技術產業帶”的新區域合作機制，並借鑒新加坡“裕廊模式”，打造高橋、寶龍、阪雪崗3個國際水平的“科技新市鎮”…… |
