中評社北京6月13日電／從中國長江三峽集團公司了解到，三峽工程的通航效益目前已充分顯現，多次蓄水後三峽庫區航道條件大為改善，昔日“不夜航”的川江，已成為名副其實的黃金水道。最新數據顯示，三峽庫區貨運船舶平均噸位已達1400噸，是成庫前的4倍多，居全國內河第一。
新華社報道，按設計要求，三峽工程分135米、156米、175米三個水位進行三期蓄水。三峽工程2003年首次蓄水至135米，2008年和2009年都進行過175米試驗性蓄水，因多方面因素，兩次分別蓄至172.8米和171.43米。在此過程中，湖北省宜昌市至重慶市660公里長江幹線航道條件持續改善，支流通航水域延伸，可通航里程增加，三峽樞紐由此成為連接中國東、中、西部的重要物流集散地。
重慶市交委最新發佈的統計數據顯示，三峽175米試驗性蓄水後，庫區可通航河流比成庫前新增57條，達到193條，改善庫區支流航道里程約1230公里。重慶境內長江幹線航道由原來的三級提高到現在的一級，通過能力顯著提高，5000噸級單船和萬噸級船隊從長江下游可直達重慶。
得益於此，重慶市2009年完成水運貨運量7771萬噸，是2002年的4.1倍；貨運週轉量968億噸公里，是2002年的7.1倍；港口貨物吞吐量8612萬噸，是2002年的2.9倍；集裝箱吞吐量51.8萬標箱，是2002年的6倍。 |
