西部輸歐貨物 行程減萬公里
統計顯示，去年中國累計進口原油達2．04億噸，其中80％要通過擁擠的馬六甲海峽。有專家預計，如果中巴能源通道建成，中國進口石油的80％以上，都可能繞開霍爾木茲海峽和馬六甲海峽，直接從印度洋對接產油國。不僅如此，中國還可通過鐵路將來自西部的大宗貨物運抵巴基斯坦港口城市，這比從東部出海口輸送貨物到歐洲縮短了8，000－10，000公里的距離，使西部擁有更加便捷的出海通道。
節省物流成本 惠及兩國
海軍軍事學術研究所研究員李傑表示，中巴鐵路建成後將承擔石油、天然氣、煤以及來自非洲的礦石運往中國的重任，能源戰略意義十分重要。首先中國多了一條能源通道，有效緩解了此前中國通過阿拉山口與哈薩克斯坦相連的烏魯木齊至阿拉山口的鐵路能源運輸壓力；其次，中國對於中東石油的依存度佔到60％至70％之間，在中巴鐵路建成之後，位於阿拉伯海沿岸的瓜達爾港將成為中國運輸中東地區原油的中轉站；最後，可以進一步加強中巴合作關係。
不僅如此，清華大學經濟外交研究中心主任何茂春接受訪問時認為，雖然中巴關係一直良好，但是中國和巴基斯坦之間的貿易卻發展滯後，主要原因就在於貿易中物流成本過高。中巴鐵路建成後不僅將解決中國的能源運輸問題，亦將促進中巴之間的貿易往來，惠及兩國民眾。
學者質疑鐵路運能源 成本昂貴 更易受襲
對於中巴醞釀修建鐵路作為能源通道的設想，內地專家學者並非“一面倒”喝采。北京大學國際關係學院教授查道炯接受文匯報訪問時就提出質疑，選擇鐵路作為能源通道，如果是從備戰的角度考慮，比海運更不安全，因為鐵路是固定不變的攻擊目標。如果備戰不是主要目的，通過巴基斯坦用鐵路運輸能源的運費、鐵路本身維護成本比海路要高；更為重要的是，鐵路的中國終點在新疆，不是主要的能源消費地區，把從中東、非洲進口的石油從新疆運輸到東部沿海地區，需要有一大筆額外投入。
查教授同時也指出，所謂的“馬六甲困局”根本就經不起論證。一些中國的學者們跟著歐美的戰略思維，而去尋找事實上對保護中國的國家利益可能是有害無益的替代方案，這並不是明智之舉。因此，是否建設中巴鐵路，至少需要進一步論證。
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