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| 新疆已成為中亞和南亞能源進入中國的門戶。圖為新疆喀什大規模興修鐵路。 |
破解馬六甲困局 增闢“必油”之路
目前中國進口原油主要來自中東地區和非洲的蘇丹、安哥拉等國，無論海上運輸航線如何佈陣，馬六甲海峽都是必經之地，每天從馬六甲海峽穿過十艘船中就有6艘是中國船隻。一旦馬六甲出現非常事態，中國能源供應將受到嚴重影響。為破解“馬六甲困局”，中國已啟動中緬油氣管線建設，而中巴鐵路將成為替代馬六甲海峽的又一能源通道。
能源通道多元化 迫在眉睫
由於馬六甲海峽戰略地位突出，自古以來就是兵家必爭之地。巴西、澳洲的鐵礦石、煤以及中東的石油等大宗礦產品運往東亞市場都要走馬六甲海峽，不僅美國，印度等國對海峽虎視眈眈，亦是海盜經常出沒之地，據統計，馬六甲海峽平均3至6天就會發生一宗海盜劫船事件，這對中國的能源運輸船隊構成巨大威脅。
中石油預計到2020年，中國石油消費總量將達到6億噸左右，天然氣消費量將達到2500至 3000億立方米。馬六甲海峽的運輸“瓶頸”和不穩定因素對原油依存度越來越高的中國來說，無疑是一個很大的能源安全隱患。有鑑於此，近年來中國已把與周邊國家和油源國之間建立良好關係作為外交的重要內容，並多頭並舉構建六大能源通道。
清華大學經濟外交研究中心教授何茂春表示，中國全面佈陣能源通道，一方面將全面打通中國能源運輸的大動脈；另一方面將促進中國能源通道多元化，包括公路、鐵路、海上運輸。
海軍軍事學術研究所研究員李傑亦認為，未來中國對國外的石油的依存度可能會達到60％，能源危機逼近，中國必須從多方面來緩解這種壓力。他建議，中國應該在石油價格相對較低的情況下，大量的增加石油儲備，並要多渠道打通在陸上和海上的能源通道。
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