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| 10月26日，從杭州站始發的首班國產“和諧號”CRH380A高速動車組列車在途中達到353公里每小時。新華社 |
在跨越滬杭高速公路及杭州市石大路時，設計者匠心獨具地採用了主跨160米自錨上承式拱橋跨越，採用轉體法施工，既滿足了工期要求，又將施工時對高速公路的行車影響降低到最低程度。
這座拱橋，是世界上首次在軟土地基上設計、建造的高速鐵路大跨度自錨上承式鋼筋混凝土拱橋。單邊轉體自重達1.68萬噸，在350公里的鐵路客運專線工程應用中尚屬首例。
滬杭高鐵沿線多為軟土地質，這是高鐵施工“大敵”。為解決軟土承載力不夠的問題，鐵四院在路基採用筏板結構路基。為減小對地下構築物的影響，確保地下構築物安全，滬杭高鐵在跨越上海地鐵9號線、A15公路承台地段，採用了樁板結構進行跨越，該結構在軟土地區為首次應用。設計人員從樁板結構路基的沉降特性及其靜動力響應、長期沉降測試等方面進行理論分析、模型試驗、施工圖設計及變形觀測，為今後的高鐵設計提供了"范本"。
鐵四院在滬杭高鐵站後四電工程設計採用了多項與國際接軌的先進技術手段，如通信實現了350公里時速高速鐵路在樞紐復雜地區的GSM-R無線覆蓋方案，成功解決樞紐地區多條鐵路線路交叉、並行、接近等相互干擾，保證樞紐地區CTCS-3列控的車－地數據傳輸。
火車要想提速，除了要加強動力，還要提高道岔的技術水平，速度越快，對道岔的要求越高。
徐緒寶介紹，滬杭高鐵研製採用了具有完全中國自主知識產權的高鐵道岔板技術，解決了列車在高速行駛過程中變換軌道的世界級難題。
此外，為保證動車安全運行，滬杭高鐵是國內第一條實現安全保護同步設計、同步施工、同步驗收的高速鐵路，警務區、逃生通道、防拋網、安全監控設施等一次建成，體現了高鐵建設的最新成果。 |
