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| 有關港鐵沙中線造價仍存變數，要待二○一二年有詳細設計才能準確估算。星島日報 |
中評社香港11月27日電／討論多年，連接香港多條鐵路線的沙中線昨終刊憲，較政府原計劃○八年刊憲延誤兩年。當局預計沙中線二○一二年開始動工，大圍至紅磡段工程需時六年，料可於二○一八年通車，較原先估計延遲三年；至於紅磡至金鐘的過海段，則要二○二○年才落成。受工程成本上漲影響，當局估計沙中線造價勢將超逾六百億元。
星島日報報道，沙中線是行政長官○七年《施政報告》公布十大基建項目之一，全長約十七公里，設有十個車站，分別位於大圍、顯徑、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、灣仔北和金鐘。擬建的沙中線包括兩部分，大圍至紅磡段是現有的馬鞍山線的延伸，由大圍站經東九龍連接西鐵線；而紅磡至金鐘段則是現有的東鐵線的延伸，由紅磡過海連接至港島線。
成本上漲 造價料逾600億
政府昨日正式就沙中線刊憲，由即日至明年一月二十五日期間，市民可就方案提出反對，受鐵路影響人士亦可申索賠償。政府預計二○一二年初完成法定諮詢程序，申請撥款後於同年動工，但為避免收回私人樓宇，大圍至紅磡段需要進行額外工程，令該段工程需時六年，即二○一八年才完工。而為配合其他基建工程，包括灣仔發展計劃第二期及中環灣仔繞道，紅磡至金鐘過海段，預計要再遲兩年至二○二○年完工。
以“服務經營權”模式發展的沙中線，由政府出資興建，港鐵負責規劃和設計。政府指按現時估算，沙中線造價約為六百多億元，較○七年估算的三百八十二億高近一倍，主要因為原材料的大幅漲價，令工程價格平均上升三成；加上接納公眾建議後，工程改動的額外五十億元費用，及港鐵基於勘測資料、技術需要及防火要求的設計改動需額外花費七十億元。有關造價仍存變數，要待二○一二年有詳細設計才能準確估算。
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