另一方面，松江南站停靠列車有30趟，明顯多餘金山北站，每天進站乘車旅客也比金山北站多了近3倍，不過在滬杭高鐵沿線依然屬於客流較少的站點。
現在該站有3路公交車，其中一路到達9號線軌交站，另外兩路為環線。“車次不多，很多地方都不到。”旅客劉小姐在滬杭高鐵開通後，因為業務需要常到松江南站坐高鐵。她說，松江南站的公交車間隔時間在20分鐘左右，而且到達地方很少，所以她一般都是打車來往。
面對是否浪費的質疑，鐵路部門相關人士表示，滬杭高鐵上述站點的選址是為了適應城市的發展需要，為未來城市發展布局。而業內人士則表示，城鎮土地資源緊缺，城鎮外徵地便宜，拆遷少、噪音影響小。此外，高速鐵路還可以帶動較偏地區較快發展。
上海鐵路局透露，開通一個月來，滬杭高鐵共輸送旅客240萬人次。為方便旅客乘車，也正積極協調沿線地方政府和有關部門，加快完善車站廣場、周邊道路等配套服務設施，增開公交線路。 |
