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| 港鐵沙中線（南北線）設計經理魏欽強表示，制定“還一借一”措施，希望減低工程對紅磡及灣仔等交通繁忙地方的影響。星島日報 |
中評社香港1月5日電／貫穿港九新界的港鐵沙中線將於二○二○年落成，屆時由羅湖站經東鐵及沙中線直達金鐘站只需五十分鐘，而工程亦於明年正式展開。由於工程涉及紅磡及灣仔等交通繁忙地方，港鐵為將對交通及市民的影響減至最低，制定“還一借一”措施，例如工程影響道路，將會先興建臨時道路，再進行改道，以保持現有行車線；至於對鄰近民居的影響，港鐵亦將於今年內完成環評報告，希望盡快完成施工通車，以疏道各區路面擠塞情況。
大公報報道，沙中線大圍至紅磡一段將於二○一八年率先落成，但由於紅磡至金鐘段須配合灣仔發展計劃第二期及中環灣仔繞道等多項基建工程，預計要延至二○二○年才完成。沙中線（南北線）設計經理魏欽強指，過海一段沙中線須與多條現有鐵路線配合，因此極具挑戰性：“大圍至紅磡段將連接現有馬鐵及西鐵線，形成‘東西走廊’；而紅磡至金鐘段將現有東鐵線從紅磡延伸過海至灣仔北及金鐘，形成‘南北走廊’，當沙中線落成後，乘客可有不同的選擇，一方面疏導路面的交通，另一方面亦可紓緩部分港鐵部如金鐘、九龍塘等轉車站的人流負荷。”日後東鐵車卡將由現時十二卡減至九卡，魏欽強表示已更新訊號系統，屆時將會由現時繁忙時間的三分鐘一班，加密至兩分鐘一班，將可以應付減少車卡帶來的不足。
整個工程斥資六百億，跨越港九新界，其中紅磡至中環一段，工程將於旺角東龍以南展開，以興建新東鐵線路軌，沿現有東鐵線路軌東面逐漸沉入地底，接駁深入地底約九米的新建紅磡站月台，經過海鐵路隧道前往灣仔會展站，但工程受影響路面當中有不少繁忙路段，為減低在工程期間對市民的影響，港鐵制定“還一借一”的政策，將對市民的影響減至最低。
以興建潛入地底的一段的鐵路為例，漆咸道南一段將受工程影響而需改道，故港鐵會先興建臨時道路再進行改道，以保持現有行車線，以免出現擠塞。至於未來會展站的位置，設於灣仔港灣道體育館及灣仔游泳池，在遷拆前港鐵亦會先於海港中心旁的停車場改建成集游池及體育館於一身的綜合中心後，再將現時設施轉移，以免影響市民使用該設施。魏欽強預料，整個工程將會影響各區五至六年，但不擔心路段及設施會受工程影響。 |
