一是鐵路運力有限。即便這兩年鐵路建設大幹快上，到去年底全國鐵路營業里程達到9.1萬公里，但人均長度不過7厘米，還不及一根香煙長。
二是普通列車車次有限。雖然鐵路營業里程增長快，普通列車卻未增多少，增長更快的是高鐵和動車，目前每天開行動車組近1200列；雖然全國鐵路昨起實行新列車運行圖，新增很多運力資源，但也只是加密動車組，普速客車僅優化調整。而票價低廉的普速客車才是眾多打工者回家的首選交通工具。
三是火車票實名制推進慢。黃牛黨倒票（其每年春運倒票獲利達18億元）是買票難的重要原因之一，而火車票實名制能有效防止倒票。雖然今年在去年廣鐵、成鐵試點的基礎上進一步擴大了實名制試點範圍，但也僅限於武廣高鐵、鄭西高鐵、武漢鐵路局部分車站，且多涉及動車，用實名制抗擊黃牛黨的區域有限，效果也有限。
四是服務未完全跟上。雖然可用電話訂票，但如前例，還有很多配套服務沒有跟上；雖然鐵道部運輸局去年8月就表示網絡訂票系統技術方案基本確定，但網絡訂票的試點至今無動靜。
一票難求和人山人海已經成為春運的經典畫像，受困於一票難求的，是以農民工和工薪階層為主，與其他假期以工薪階層為主相比較，春運無疑更具民生意味。修鐵路解決運力畢竟需要時間，在目前運力下強化民生舉措、提供更人性化的服務卻是可以努力的。
比如降低動車票價，提高高鐵的公共屬性；比如從制度上探索，全面推行實名制，讓火車票發售更公開、公正、公平；比如盡快推行網絡訂票，完善電話訂票等。
今年春運尚未正式開始，買票難問題才偶露崢嶸。隨著農民工、工薪族大量放假，在中國有2億多流動人口的背景下，這一問題可能表現得更尖銳。尤其是，未來二三十年，流動人口還將不斷增加，春運人數也將逐年上升，如不及時解決，一票難求的困局可能無限延續。
一票難求讓回家的人辛酸，讓公眾憂心，讓民生受傷，不能讓這種辛酸再“遺傳”下去了。讓農民工、工薪族回家之路少些辛酸，從現在開始補救，從今年開始補救，還來得及。 |
