中評社北京1月16日電／在1月15日的全國鐵路春運新聞發布會上，鐵道部副部長王志國表示，春運期間“一票難求”問題雖然今年還無法解決，但到2015年，“一票難求”將成為歷史。
《中國青年報》報道，“以高速鐵路為骨架、總規模5萬公里的快速鐵路網基本建成後，繁忙幹線實現客貨分線運輸；同時，動車組、大功率機車、新型客車等機車車輛裝備大量投入運用，鐵路運輸能力將基本適應經濟社會發展需要。”王志國說，“屆時，‘一票難求’也將成為歷史。”
2011年鐵路春運自1月19日起至2月27日止，為期40天。有關部門預計，春運期間全社會旅客運量將達28.5億人次，比去年實際完成的運量增加3億人次。“今年鐵路春運仍然面臨非常嚴峻的考驗。其中，最大的考驗是鐵路運輸能力大大低於全社會客運需求。”王志國說。
鐵道部和各鐵路局今年應對春運，首要措施是實現運輸能力的最大化。王志國指出，運輸能力的增加主要體現在3個方面：一是充分運用好新線的運輸能力，分別加開高鐵列車和普通旅客列車。二是充分挖掘既有鐵路的運輸能力，在既有的繁忙幹線，大量增開普速旅客列車。三是增加客車車輛的能力，在投用一大批新造客車的基礎上，採取挖掘備用車底等措施，提高車輛利用率，擴大車輛能力。
據鐵道部總規劃師鄭健介紹，“十二五”仍然是鐵路大建設、大發展時期，也是鐵路現代化建設的重要收獲期，今後幾年每年投產鐵路新線都將在8000公里左右。今年，京滬高速鐵路以及哈爾濱-大連、北京-石家莊-武漢、廣州-深圳、天津-秦皇島、南京-杭州、杭州-寧波、武漢-宜昌等高鐵，以及錫林浩特-烏蘭浩特、龍岩-廈門一批普速鐵路都將建成通車。
到2015年，我國將基本建成發達完善的鐵路網，鐵路營業里程達12萬公里以上；我國新建高鐵路網規模將達2.5萬公里，包括1.5萬公里的“四縱四橫”高鐵路網主骨架、5000公里的主骨架高鐵連接線和5000公里的城際高鐵。
“屆時，鄰近省會城市將形成1至兩小時交通圈，省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。鐵路網將覆蓋全國20萬人口以上城市，快速鐵路網基本覆蓋省會及50萬人口以上城市。”鄭健說。 |
