鐵道部總經濟師余邦利此前曾在一場新聞發布會上接受記者提問時表示，我國鐵路整體債務水平上看，處於安全、合理、可控水平；高鐵發展不會導致債務危機。
余邦利告訴記者，高鐵項目在初期財務結構安排上是穩健的，2010年底鐵路企業資產負債率預計在56%左右，今後一段時期，經營性淨現金流完全能夠覆蓋還本付息的需求。
來自鐵道部網站的數據顯示，2004年，鐵路固定資產投資和基本建設投資分別完成901.38億元和531.55億元。
到了2008年，兩項投資分別增加到4165.47億元和3375.54億元。
2009年，鐵路全年完成固定資產投資7000億元，創歷史新水平；全年完成基本建設投資6000億元，比上一年增加2650億元，增長79%，是我國鐵路歷史上投資規模最大、投產新線最多的一年，超過“九五”和“十五”鐵路基本建設投資總和。
去年初的一篇新華社報道中曾寫到，鐵路部門緊緊抓住鐵路加快發展的黃金機遇期，加大投資力度。
今年初全國鐵路工作會議在進行2011年重點工作部署時表示，全年計劃完成基本建設投資7000億元。2010年，鐵路固定資產投資和基本建設投資分別達到8340.7億元和7091.0億元。
去年8月，鐵道部相關官員在接受記者專訪時回應了高鐵虧損等質疑，稱鐵路債務可控。
當時有金融機構發布研究報告，指出鐵路負債合計超過1萬億元。
該官員表示，從整體上看，鐵路債務水平處於安全、合理、可控水平，2009年鐵路資產負債率52%，遠低於許多國外鐵路公司的水平。中國龐大的人口數量、城鎮化水平快速提升的進程、持續平穩較快的經濟發展形勢，決定了高鐵能夠通過市場經營實現可持續的良性發展。
該官員還強調，中國高鐵的經營，需要綜合的考量。高鐵在投入的起始階段，一般有一個從虧損到打平到盈利的過程，關鍵是看這段時間有多長。應該說中國在高鐵的運營當中，比其他國家的市場環境都要好，虧損時間預計不會太長。 |
