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| 港鐵將按可加可減機制調整票價，6月起加票價，平均加幅2.3％，交通加風不斷，勢惡化通脹。經濟日報 |
中評社香港3月25日電／港府想盡辦法遏止通脹升溫，但港府為大股東的港鐵，昨宣布按可加可減機制，將於今年6月加價2.3%，預料大部分八達通乘客每程要多付1至2角，今次是港鐵連續第二年加價；據了解，是次加價會將香港通脹推高約0.04%。
經濟日報專訊，有立法會議員及學者均批評，可加可減機制有問題，料港鐵明年再加價機會頗大，促當局盡快檢討。
除港鐵外，不同交通工具今年均排隊加價，包括九巴、的士、電車及多條專線小巴等，市民的交通開支將有增無減；然而市民對加價有不同看法，有人批評港鐵賺到盡、但亦有市民認為可接受。
運房局：鼓勵提供優惠
港鐵是按可加可減機制加價，不用政府審批，運輸及房屋局回應指機制反映港宏觀經濟狀況，及某程度上市民負擔能力，會繼續鼓勵港鐵因應其營運狀況盡量向乘客提供優惠，減輕市民開支。
港府昨宣布去年第四季工資指數，其中運輸業的名義工資指數上升1.5%（但扣除通脹後的實質工資指數為-2%），港鐵的可加可減計算程式以名義工資計算，結果可加價2.3%。
港鐵目前每日客量逾400萬人次，昨宣布按機制決定今年6月加整體票價2.3%，各車程實際加幅料5月宣布，加價後每年車費收入增逾2億元。
港鐵上年度盈利創新高達86.6億元，港鐵總經理（市務及車站商務）楊美珍指，加價是按客觀和具透明度的機制計算。她表示，公司每年投放40億元維修及提升鐵路質素，去年亦向乘客提供16億元的乘車優惠，包括學生、長者及小童半價等，每日約120萬人次受惠。據了解，預料是次單程票加價金額至少加5角，例如每程11.5元的過海路線可能加至12元。目前港鐵逾9成乘客使用八達通，對於短程車費較長程貴，楊美珍指今次加價會留意此問題，並需數年時間調節。
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