汽車消費增幅銳減
中汽協統計數據顯示，2月份，我國汽車銷量為126.70萬輛，環比下降33.09%、同比增長4.57%。其中乘用車銷量跌破百萬大關，創下2009年1月以來新低，車市實際消費需求萎縮預期開始顯現。
與之相對應，今年1－2月份，汽車消費額為2873億元，同比增長10.9%，增速較去年12月份下滑了26.3個百分點，其中2月份汽車消費額為1203億元，同比增幅僅為4.2%。在眾多商品種類當中，汽車消費的下降尤為明顯。
汽車消費的驟減與全社會消費品零售總額的走勢高度吻合。國家統計局數據顯示，1－2月我國社會消費品零售總額29018億元，同比增長15.8%，比去年12月份回落3.3個百分點，其中，2月份社會消費品零售總額為13769億元，同比僅增長11.6%，增速下滑十分明顯。
浙商證券分析師程艶華認為，汽車零售額增速快速下滑主要是由於去年底1.6升乘用車購置稅優惠、汽車下鄉補貼等利好政策正式退出，北京等部分城市實施治堵限購措施以及春節前集中購車等多種因素導致。
後市隱憂較多
儘管中國汽車工業協會副秘書長熊傳林面對2月份汽車產銷數據時，仍然顯得十分樂觀，並且認為汽車的剛性需求仍然很大，但更多業內人士已經開始擔憂全年汽車增長了。
刺激政策退出和北京治堵示範效應的放大，是眾多業內人士對全年車市並不樂觀的主要原因。
實際上，刺激政策退出的影響已經開始在一些車型銷量上得到充分體現。中國汽車工業協會數據顯示，2月交叉型乘用車銷售46.19萬輛，同比下降3.09%，成為同比下降的唯一一款乘用車車型。熊傳林對此表示，交叉型乘用車主要集中在農村市場銷售，而汽車下鄉、以舊換新和購置稅優惠政策的退出對農村汽車市場的衝擊很大，農村消費者對於價格很敏感，刺激消費政策退出後，今後幾個月交叉型乘用車市場可能會進一步下滑。
通過限牌來治堵的政策也正在向其他城市蔓延。早在北京之前，上海已經實施了牌照拍賣政策，而在北京治堵措施出台後，廣州也緊接著出台了治堵政策，準備擇機實施，此外，重慶、昆明等城市的治堵計劃也在醞釀中。
分析人士認為，一線城市向來都有市場帶動和示範作用，一線城市的銷售受阻，也必然會影響到其他城市的汽車消費。
而治堵政策對於車市的影響也十分明顯。以北京為例，僅限牌一項就使得北京車市銷量大降71%。數據顯示，2010年新車銷量達89.1萬輛，在實施新政之後，北京市今年新增車輛保有量最多為24萬輛，同比下降71%。
全年增速或低於10%
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹指出，1－2月的數據已經奠定全年低增長的結論，2011年的汽車銷量增速在高基數下必然低於10%。
中國汽車工業協會也認為，我國汽車工業在經歷了兩年的高速發展後，汽車產銷已到了相當大的規模，增長基數較高，因此我國今年的產銷量不會出現前兩年那樣的高速增長。
國務院發展研究中心產業部副部長楊建龍表示，2011年，預計汽車的產銷增速不太可能突破10%，從而意味著今年車市只有160、170萬的新增銷量。這將讓消費增速從18%的水平直接回落到15%。據介紹，中國居民平均支出中有45%是為了買車和開車，對汽車消費增速的判斷，基本上就決定了對整個居民消費的判斷。
銀河證券日前發布的研究報告認為，如果汽車和房地產市場的調控沒有任何放鬆，再考慮物價因素，全年社會消費品零售總額達到增長16%的目標有一定難度。(來源：中國證券網－上海證券報) |
