中評社北京4月14日電／中國鐵道部新聞發言人王勇平日前接受採訪時表示，高速、快速、普速三種不同速度等級，三種混合運行的列車開行模式，將形成新時期中國鐵路快速客運網，以及與之相配套的運輸組織模式。
新華社報道，王勇平表示，鐵道部將按照結構合理、速度匹配的原則，合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案。具體按三個模式來安排：在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200～250公里兩種動車組列車。既開直達車，又有區段停車，增設更多的乘車點，提供兩種票價選擇，充分兼顧高鐵沿線的廣大人民群眾的乘車需求；在時速200～250公里的線路上，同時開行時速200～250公里動車組列車和時速120～160公里普通客車，執行動車組和普通客車兩種票價；在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車，既適應山區和中西部地區人民群眾需求，又兼顧貨運，提高貨運能力。以上這三種混合運行模式，將從今年7月1日全國鐵路運行圖調整時實施。
王勇平說，比如將於今年6月底開通運營的京滬高鐵。為適應旅客的不同需求，安排開行時速300和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價，初期每天開行90對左右，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式。同時，京滬高鐵通車運營後，既有京滬線仍然保留135對普速客車，運輸密度最高的區段仍然保留有58對普速客車。
王勇平同時介紹了鐵路“十二五”（2011－2015年）規劃的發展目標：鐵路新線投產總規模控制在3萬公里，“十二五”末全國鐵路運營里程將由現在的9.1萬公里增加到12萬公里左右，其中，快速鐵路4.5萬公里左右，西部地區鐵路5萬公里左右，復線率和電化率分別達到50%和60%以上。按照這個規模，“十二五”期間將安排基建投資2.8萬億元。與“十一五”相比，鐵路投產新線增長87.5%，完成建設投資增長41.4%。
關於鐵路建設規模和建設標準上的新變化，王勇平介紹說，鐵道部將合理安排建設規模。鐵路建設規模要適度超前，而不能過度超前。今後在具體項目安排上，要“保在建、上必需、重配套”。保在建，就是對已開工的項目必須確保，特別是足額安排收尾銷號項目；上必需，就是根據經濟社會發展的需要，急需的項目要先上；重配套，就是對已經建成的項目要配套，對需要形成路網能力的項目要配套，重點抓好通道能力“卡脖子”區段、少數“斷頭路”等配套項目建設。
王勇平同時表示，鐵道部還要科學確定建設標準。中國幅員遼闊，各地的經濟社會發展水準有一定差異，所以鐵路建設標準不能整齊劃一地“一刀切”。鐵路建設的標準要與經濟社會發展的需求和所在地區的經濟社會發展水準相匹配，充分考慮人民群眾多種層次的客貨運輸需求和對票價的承受能力。
據王勇平介紹，鐵道部確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網按三個速度等級來建設：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200～250公里建設；客貨並重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設。 |
