中評社北京3月21日電／鐵道部將根據國家的相關投融資政策，想辦法加快推進社會資本及民營資本投資鐵路，這項工作沒有時間表，但鐵道部會盡快制定並公布相關政策措施
履新不足一個月的鐵道部部長盛光祖，是全國“兩會”期間備受關注的部長之一。幾乎每一次出現在會場，都會被記者們團團圍住。
新任鐵道部部長備受關注的原因之一在於，一段時間以來，輿論對中國鐵路及高鐵的發展的熱議。
關注中國鐵路建設的人都在揣測，中國高鐵的建設進程是否會放慢？鐵道部政企分開的改革是否會提速？鐵路系統的投融資改革是否會提速？……
3月9日，《財經國家周刊》記者就這些“敏感”話題，對盛光祖進行了專訪。
高鐵質量有保證
來自鐵道部的資料顯示，自2005年6月，石太客運專線全線開工建設，中國拉開了高鐵新線建設的序幕。到2010年底，中國新建高鐵營業里程已達5149公里，加上既有線路提速，中國的高鐵運營里程已達8358公里，在建里程1.7萬公里，無論是路網規模還是速度等級，都已躍居世界第一。
隨著高鐵里程的快速增加，也有媒體報道說，高鐵在施工進度、工程承包等方面存在一些問題，這也引發對中國高鐵的建築質量的關切。
《財經國家周刊》：為推動中國經濟的發展，中國需要建設更多鐵路，也包括建設更多高鐵，但現在有些人質疑高鐵的建設速度是不是太快了，接下來中國高鐵的建設進程是否會放慢？
盛光祖：2004年，國務院原則通過了《國家中長期鐵路網規劃》。2008年，國家又在原規劃的基礎上做出了調整，並且出台了《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》。中國的高鐵建設會在國家中長期鐵路網調整規劃範圍內繼續發展。
《財經國家周刊》：高鐵的安全性是否有保障？人們注意到有個別路段的高鐵路基出現了沉降。
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