中評社香港4月15日電／韓國進口車協會會長（大眾韓國社長）朴東勛在韓中央日報撰文指出，首爾車展剛結束，但首爾車展的宣傳曝光效果比起海外車展肯定要低很多，中國的兩大車展——北京車展和上海車展也是兩大強有力的競爭對手。為提升首爾車展，應與上海車展互相切磋、共同協作。
第八屆“2011首爾車展”近日閉幕。共有包括國內外35家成品車汽車企業的8個國家的139家汽車相關企業參展，規模空前。從數字上看，此次車展可以說取得了成功，然而，作為代表世界第五大汽車生產國的車展，仍有很多不足的地方。雖說是曆年規模最大的車展，但與2009年的首爾車展相比，參展企業數和全世界最初公開的車輛——“World Premere”都有所減少。汽車業巨頭的訪問比較少，也很難看到海外採訪團。此外，車展上還呈現出了車模比參展車輛多的現象，這在國外車展上是很少見的。為了使參觀者突破100萬，主辦方還採取了用10輛車作為贈品的方式招攬參觀者，這也模糊了車展以車為主的本質。
當然，此次車展也有一些進步的地方。2009年因金融危機的影響未能參展的進口車企業這次大部分都參加了。在韓國國內首次公開的新車從2009年的49台增加到了59台，還出現了響應“輪胎上的綠色革命”口號的44種環保車輛。
但是也不能就此滿足。考慮到韓國是汽車生產量位居世界第五的汽車強國，首爾車展的規格還需進一步提高。每個汽車強國都有代表各自國家的車展。德國的法蘭克福車展、美國底特律車展、法國巴黎車展和日本的東京車展是全球四大聲名顯赫的車展。緊隨其後的是日內瓦車展。與四大車展不同，日內瓦車展以本國車為中心展示，以其獨有的特色獲得了成功的好評。
中國的兩大車展——北京車展和上海車展也是兩大強有力的競爭對手。中國是世界第一的汽車生產大國，汽車銷售量也正迅速躍居世界首位。全球的汽車企業都對其傾注了很大的關注。
為了使首爾車展具有競爭力，就應該具備自己獨有的特色。若想以規模取勝，則很難與中國的兩大車展相抗衡。
最重要的還是要發揮韓國國內汽車企業的作用。如果瞄準全球市場的核心車種在首爾車展上亮相，就能提高海外市場對其的關注度。但無疑選擇是很困難的。因為在相當長的一段時間內，首爾車展的宣傳曝光效果比起海外車展肯定要低很多。
除了車輛展示之外，也可以考慮舉行別具一格的相關活動的戰略。例如，可以發揮韓國IT強國的優勢，策劃以“汽車和IT”為共同主題的活動。今年年初，在美國舉辦的世界最大家電展CES上，世界各大汽車業的CEO曾紛紛登場演講。從這一點看來，韓國舉辦那樣的活動也不是很牽強。另外，以本月19日開幕的上海車展為契機展開相關活動，也不失為一種戰略。如果在規模上與上海車展匹敵存在現實性的困難，那麼因為是在相近的時間舉行，雙方組織委可以互相切磋、共同協作，這也是一個可行的方案。 |
