中評社北京4月30日電／自4月20日，鐵道部部長盛光祖向外界公開鐵路的發展思路後，中國的高鐵發展也從人們的議論聲中正式轉身。
經濟觀察報獲悉，近期以來，盛光祖召集各路專家、官員已經多次召開小範圍會議，論證未上馬高鐵是否具有開工的必要性。
知情人士透露，在“保在建、上必須、重配套”的發展思路下，有些計劃內的高鐵項目將被停止。而鐵道部在經過幾天研討後，對於今年的基本建設投資也基本達成一致：縮水2000多億左右，即從年初計劃基本建設投資7000億減少為4000多億。
多方信息顯示，高鐵發展已從以往的狂熱中逐漸冷靜下來。
招標壓縮2000多億
“我們也聽說建設規模被壓縮了很多，但具體到了什麼程度不是很清楚。”中鐵公司內部人士告訴經濟觀察報，高鐵建設投資壓縮，最直接的影響者應該算是建設單位，目前他們正處於心急如焚的狀態中，“當然是7000億或者是越多越好，這樣有錢賺啊”。
2011年的首份工作計劃是原鐵道部部長劉志軍審定的。在高鐵的發展上，劉志軍被評價為激進派，在其計劃內，2011年仍將是高鐵發展的高峰期，基本建設方面投資額就將達7000億元。
這些投資包括近70個高鐵項目的誕生，7935公里的新線鋪軌和6211公里的複線鋪軌、7901公里的新線投產和6861公里的複線投產，以及8800公里的電氣化投產。
通過巨額資金的投入，到2011年年底，中國的高速鐵路運營總里程將突破1.3萬公里。在2010年底，中國的高速鐵路運營里程為8358公里，即2011年全年中國高速鐵路的運營里程將增加4642公里。
然而，隨著劉志軍被免職，這一計劃停留在了紙上。知情人士稱，盛光祖上任鐵道部部長後，先有了壓縮投資的計劃，隨後才產生了“保在建、上必須、重配套”的保守型發展方式。
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