鐵路融資有壓力有保障
鐵道部總經濟師餘邦利：到去年底，鐵路資產負債率應在57%。受宏觀經濟環境影響，鐵路運行的融資受到一定影響。同時，鐵路得到各方大力支持，目前資金保障還比較好。鐵路希望通過多元化、多渠道、市場化融資保障資金需求。鐵路資金應該是有保障的，當然也是有壓力的。
京滬高鐵投資回收期不太長
餘邦利：調整開行方案後，應該說對於提高京滬高鐵競爭能力有好處。
京滬高鐵的票價水平對提高它的整個運行效率是有幫助的。據我們的分析，投資回收期應該不會太長。
專家算賬
京滬高鐵賣票一年190億元
昨天，北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表示，京滬高鐵初期日開行90對列車，若都開行16列車廂的長編組列車，每天最多可運送18萬人。這些旅客中，有些是乘坐全程，有些中途下車，按平均乘坐800公里京滬高鐵動車算，人均花費大約300元。這樣算下來，京滬高鐵一年的售票收入大約是180億元至190億元。
京滬高鐵的投資是2200多億元，一年付息的支出大約50億至60億元，設備折舊是60多億元，運營費用大約60億元。因此，京滬高鐵一年的支出大約是180億元。只有在客流非常非常好的情況下，京滬高鐵才會實現盈虧平衡。再加上還貸款本金的壓力，總體實現盈利需要一個較長的過程。
李紅昌說，京津、滬寧間已經有城際高速鐵路，它們將分流京滬高鐵相當一部分的客流。如果京滬既有線上的列車不減少，京滬高鐵初期日開行90對列車，它的上座率不會很理想，這會導致總體虧損。避免虧損的選擇有兩個，一是減少京滬既有線上開行的列車，增加京滬高鐵上座率；另一種選擇是減少京滬高鐵開行動車數量，降低運營成本。
網友調查京滬出行方式
網友hnhhp：
家離火車站近的話還是坐高鐵方便，飛機主要是到市區太遠，不太方便。
網友阿根挺：
還是感覺票價貴了，最好能分時間段定價，更加科學合理，惠民生。 |
