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| 事發現場 |
據他介紹，北京市地鐵運營公司和京港地鐵公司在事故調查期間，停止運行奧的斯品牌自動扶梯。由廠家逐一進行安全評估和隱患排查，確認安全後方可投入運行。
事故發生當夜，北京市地鐵運營公司和京港地鐵運營公司連夜對北京全部的地鐵自動扶梯、豎梯進行了維護和檢修，目前地鐵4號線上的全部214部電梯都進行了檢修，而在北京地鐵路網上，除了257部奧的斯扶梯已停止使用外，1331部自動扶梯和豎梯都已經組織運營企業進行檢修。
中國電梯協會副秘書長張樂祥介紹，經過驗收的電動扶梯內部都有防逆轉裝置，即使鏈條斷裂也能緊急制動，防止下滑。這次事故發生，很可能是該裝置失靈。而這一裝置未起作用，理論上很可能與維修保養不到位有關。不過在實際操作中，對這一“保險閥”似的系統很難檢測。“廠家在設計和製造時應該會檢測，但在使用時，擬定電梯在上面站着人的情況下突然下滑，來檢測制動裝置，這非常困難。”
北京市質量技術監督局特種設備處的楊勇志說，這部事故電梯具有突然反方向下滑的保護裝置，在該扶梯的故障代碼顯示中，未顯示保護裝置的代碼信息，事發當天的保護裝置沒有動作記錄。
這一專業性較強的表述，是否意味着，該裝置未啟動？對記者這一追問，楊勇志並沒有給予回答。
事故電梯還在保修期內
另一家在北京地鐵4號線也有電梯項目的公司的銷售經理告訴中國青年報記者，地鐵電梯分兩種，一種是扶梯，一種是供殘疾人使用的直梯。因為牽涉到公共場合使用，投標扶梯標準較高。扶梯外部設有很多安全裝置，比如出入口兩側的照明燈，兩個階梯之間的閃動綠光，都是提示乘客的。而入口處的棕毛刷子，是防止乘客的鞋帶捲入滾動階梯的。
據上述人士介紹，一般的電梯安全標配有十一二個，扶梯內部的安全裝置一共有三十一二個，但是電梯業競爭非常激烈，為爭取更大的利潤率，就有廠家維持最低的安全標配，只要甲方不要求，就不增加安全標配。這樣電梯風險繫數就大大提高了。
他還表示，扶梯一般有一段免費保養期，在此期間廠家定期對扶梯進行免費保養。過了這段時期，可能由廠家直保，或者交給維保公司保養。
奧的斯公司相關人士表示，質保期外的維保工作由廠方承擔還是第三方承擔，要尊重客戶(比如地鐵公司)的選擇。廠方沒有剝離維保業務。相對而言，廠家更了解自己的產品。
“目前超過業內2/3的維保工作由第三方公司承擔，某種程度上是因為，第三方更具價格優勢，理論上讓廠方維保效果會更好些。”中國電梯協會副秘書長張樂祥表示，這就像4S店和普通修理廠之間的競爭一樣。西方也是存在這兩種維保方式，以便客戶能有更多選擇。
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