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| 部分傷者傷勢嚴重 |
不過，那位銷售經理特別指出，當電梯的免保期和第三方有償保養期交接時，很容易出事。
今天，京港地鐵新聞發言人楊苓表示，奧的斯扶梯在北京地鐵4號線上有10部，分別是在動物園站、菜市口站、宣武門站、海淀黃莊站和西直門站，每個站兩台。根據之前京港地鐵運營公司和電梯生產廠商簽訂的維修保養合同，事故電梯的合同有效期到2011年8月10日，也就是說，目前還在保修期內，最近的一次檢查在6月22日，現在這些維修和保養都由奧的斯公司進行。
“左行右立”未必符合國情
為何一趟地鐵上有多家電梯公司，甚至每個站都有不同品牌電梯，這樣是否不利於統一維護和保養？楊苓回答記者提問時說，地鐵內的電梯安裝都是根據電梯高度、承載能力綜合考慮，通過公開招標才確定的。
一份2007年1月的公開報道顯示，奧的斯為深圳地鐵一號線一、二期工程提供了288台自動扶梯設備。文中還特別提及，奧的斯513MPE公共交通型自動扶梯“特別適用於人員密集的地區：它經久耐用，抗衝擊力超強，載重能力超強，能承受高密度、大流量人群的巨大壓力。”
大城市的公共交通安全不容忽視，而一些習以為常的交通做法在事故發生後被拿出來重新審視。北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲提出，提倡走自動扶梯時“左行右立”，其實從設備使用來看並非好事。國外提倡人們走扶梯時站在右側，但到了中國，大多數公共交通人流量很大，一些時段自動扶梯上擠滿了人，這時候再提倡“右立”，反而使得機器右側更易磨損，影響機器壽命。
另一位電梯業內人士表示，我看到人在扶梯上走，就知道北京地鐵遲早要出事。因為沒有一個電梯業守則說扶梯可以行走的。
他說，上扶梯的時候，最好隔人站立，因為前面人打電話或者背着包，一旦往後跌落，如果站得太緊，就會形成多米諾骨牌，一下子全倒下去。如果隔人站立，則可以一邊扶扶手，一邊推着前面的人。而直梯也需要人經常用，地鐵裡的直梯很少開，電梯不用反而不好，因為不用的話，導軌無法給鋼繩刷油，造成鋼繩生鏽，增大危險性。就像自行車一樣，經常使用反而會降低故障率。 |
