中鐵西北科學研究院有限公司青藏鐵路科研測試隊隊長李勇說，自2006青藏鐵路通車運營以來，通過對沿綫78個斷面156個監測點的監測數據對比分析，青藏鐵路凍土區段路基年沉降量絕大多數小於20毫米，全部小於50毫米的設計允許值，未發生大的凍脹融沉病害，整體上逐步趨於穩定。
事實上，世界在凍土區修築鐵路已有上百年歷史，但旅客列車一般時速僅為50公裡。記者了解到，為確保凍土路基總體穩定，打造世界一流高原鐵路，5年來，中國鐵路部門針對不同綫路區段的不同凍土狀態，在建設和運營中採取了一系列有效措施，體現了當今世界凍土技術的最高水平。青藏鐵路堪稱世界凍土工程的“博物館”。
在青藏鐵路建設過程中，中國鐵路部門借鑒國外的經驗教訓，結合國內高原凍土科研成果，堅持試驗研究先行，並用所取得的階段性成果指導設計和施工，有效避免了工程建設走彎路，多項凍土工程措施填補了中國鐵路建設領域空白。
苗肖華告訴記者，在5年的運營和維護過程中，青藏鐵路公司結合凍土特點，積極進行科技創新和實踐，按照“主動保溫”的原則，對凍土區段路基不穩定地點採取了片石保溫隔熱、輔助熱棒降低地溫和加強凍土路基附近排水等措施，有效確保凍土路基的整體穩定。
與此同時，青藏鐵路公司採取動靜結合的監控方式，通過晃車儀日常動態檢查、軌道檢查車循環檢查、巡檢車跟蹤檢查以及重點區段人工檢查等方式，准確地掌握了凍土區段綫路變化規律，使多年凍土路基始終在可控制狀態。
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