停車期間，車廂內空調、電燈都正常運作，乘務員沒回答旅客疑問，也沒有發放“慰問品”。
大約半小時後，G105次再次啟動，12時20分才抵達蚌埠南站，下午2點20分到上海虹橋站，整整誤點40分鐘。
隨後北京鐵路局證實此事，表示故障原因與13日G114次列車相同，動車組牽引變壓器某根檢測電流的電線，出現接觸不良故障，導致產生保護動作，限制牽引電流，從而限制了運行速度。
網民憤怒轉為嘲諷
至於G201列車則是未發車就出包。陳姓旅客向媒體表示，原定下午6點6分發車的G201次列車，拖到20分才允許旅客進站上車。但他上車不到3分鐘就斷電；由於沒有空調，10分鐘後，列車內便酷熱難耐。
工作人員緊急引導旅客換乘另一輛車，晚上7點才正式發車，乘務員也透過廣播不斷致歉，但旅客已比原訂時間晚1小時抵達目的地。
陸媒報導，經過前幾天的“訓練”，14日發生的2起誤點事故，旅客雖然飽受誤點之苦，但顯得較為冷靜，連發微博直播狀況時，所用的語句也傾向輕鬆但帶點無奈的嘲諷，而非如之前的憤怒謾罵。
不過，王勇平強調，截至目前為止，京滬高鐵共開了2500多班列車，平均每天有180班左右，輸運旅客16.5萬人，最高時可達19.7萬人，平均上座率106%；而京滬高鐵與原有的京滬線鐵路，每日總輸運旅客人數達24.5萬人，比高鐵開通前增加8.1萬人，增長46.2%。 |
