最後，堅持地鐵不超載，必然增加維持秩序的巨大人力成本。對於廣大乘客來說，趕著上班，為生計奔波，即便地鐵超載，工作人員再強力阻攔，也非上地鐵不可，在龐大的客流量面前，單靠目前的工作人員，顯然遠遠不夠，如果增加人員，將耗費無法量化的成本。其實，堵不如疏，如果地鐵路網不鋪密，線路不優化，高峰時段地鐵班次不增加，即便再限制客流，也解決不了問題。
事實上，包括北京在內的我國各大城市，公共交通總體上並不發達。權威數據顯示，世界城市當中，中心城區軌道網密度為每平方公里1～2公里。紐約曼哈頓地區則達到每平方公里2.5公里。北京到2015年才達到每平方公里0.51公里。可見，當前北京的軌道網密度與世界發達地區相差甚遠。在這種前提下，一味要求地鐵不超載，只會激化民怨。
沒有誰願意乘坐超載的地鐵、公交車，前胸貼後背，喘氣面對面，胳膊肘戳心窩……這種擠得跟沙丁魚罐頭似的狀態，很不舒服，很沒尊嚴，但老百姓不坐超載車，怎麼辦？而地鐵超載作業，也會累得“氣喘籲籲”，時間一長恐怕也會生病，那又怎麼辦？如果公共交通不健全，地鐵超載只能是宿命。
“知政失者在草野，知屋漏者在宇下”，不少網友建議有關領導在上下班高峰時刻，親自擠一擠地鐵，就能更加體會地鐵超載的狀況了。此議甚佳！如果多一些官員擠擠地鐵，感受一下老百姓的不易，就會不僅堅決反對地鐵超載，更會全力以赴緩解地鐵超載，讓老百姓上下班舒服一些、有尊嚴一些。 |
