中評社北京7月28日電／據羊城晚報報道，發生重大交通事故，救援工作應怎樣開展？國外高鐵事故及空難的救援實踐均有經驗可借鑒。法律界人士和應急管理專家，各方對“動車追尾”搶險救援均提出自己的看法。
航空法專家張起淮表示，依照空難救援的慣例，在“探測儀沒有發現生命跡象”時不應急於清道、通車，還要再等48小時。“探測儀畢竟是機器，不能全信。”
生命探測儀可不可靠？
接受採訪時，知名律師、航空法專家張起淮表示，航空界對於空難的救援體系非常專業，可供鐵道部參考。“空難救援借鑒了西方國家的很多成功經驗，包括機場、航空公司都有兩套以上的應急預案，包括人員、指揮系統、通訊系統，還有專家隊伍。”
張起淮表示，從“動車追尾”事故看，鐵路的應急預案和措施都落後於航空。
例如，24日下午，由於生命探測儀沒有發現生命跡象，現場消防員、特警隊伍都接到停止搜救的通知———決策部門決定放棄搜救，並吊走車廂。但搜救隊伍堅持繼續搜救，才有了小煒伊的生還。
“按照國際慣例和國內的實踐，在生命探測儀沒有發現任何生命跡象後，至少還要等48小時才能停止搜救，不可能立即撤離。”張起淮說，搜救不能全信機器。德國1998年就曾發生城際列車脫軌事故，最終導致101人死亡。事發後，救援人員在現場搜尋幸存者，整整持續了3天。
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