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| 甬溫綫動車事故現場 |
中評社香港7月29日電／據每日經濟新聞報道，“7.23”動車事故發生前幾個小時，鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武在成都參加“第三屆交通運輸工程國際學術會議”時還表示，“中國高鐵的安全保障是可靠的”、“中國鐵軌的質量比日本與歐洲所使用的更加優秀”。
既然已趕超日本、歐洲等高鐵前輩，中國在高鐵研發上應該所費不資吧？
記者研究發現，情況恰恰相反——生產鐵路機車的中國南車、中國北車，其研發費用在營業收入中的占比指標，居然不如江鈴汽車等傳統設備製造業公司；負責研發高鐵的中樞神經——電氣化、信息化設備的5家企業，這一指標甚至還比不上一家生產化妝品塑料瓶的企業。
造高鐵的比不過造汽車的
作為我國“十二五”高端裝備製造業的兩大“標杆”企業，中國南車、中國北車在研發上的投入究竟有多少？
WIND信息統計顯示，2006～2010年，中國南車的年營業收入分別為235億元、274億元、358億元、464億元和649億元，研發費用分別為3.2億元、4.9億元、9.4億元、13.1億元和24.4億元。表面上，公司在研發上已逐年加大投入，但通過比較後可以發現，該費用在營收中所占比重僅為1.36%、1.78%、2.61%、2.82%和3.76%，5年均值為2.466%。
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