破舊鐵路十分落後
車廂內並不擁擠，大約坐了三分之一乘客，大部分都是穿著破舊的窮人。車廂很舊，地板上有不少裂縫，還有一些污水和雜物，車燈也忽明忽暗。座椅倒是比較寬大，間距也比較寬敞，頭等艙的座椅還套上了紅色或白色的布套。而行李架卻很小，不少人把大包袱放在座椅上，防止火車顛簸時掉下來。突然“咣當”一聲巨響，火車出站了。除了明顯的左右晃動和上下顛簸外，火車有時還有無法描述的斜方向晃動。跑到駕駛室，記者清楚地看到兩條車軌並不平行，甚至彎彎曲曲，部分鐵軌接口縫隙很大，有些甚至沒有連在枕木上。
根據《聯合國亞太統計年鑒》的數據，緬甸全國鐵路總長5000多公里，鐵路網密度約6.66米/平方公里，全部為軌距1000mm的米軌單線鐵路。緬甸的鐵路始建於1887年，迄今已有100多年的歷史。早在1914年，緬甸鐵路網就已基本形成，此後變化不大，由縱貫緬甸南北的仰光至密支那鐵路以及曼德勒至臘戍、勃固至椰城、仰光至卑謬等鐵路幹線為骨架構成，與東南亞中南半島其他國家鐵路網互不聯通，構成了東南亞中南半島上的一個獨立鐵路網。該鐵路網在全國由北至南分為11個區域，由緬甸聯邦鐵道部管理。
一位向緬甸出口鐵軌的業內人士告訴記者，緬甸鐵路最嚴重的問題是鐵軌地基不好，沒有夯實。緬甸雨水多，沒有夯實的地基極易受雨水影響。而且鐵路鋪設的道渣太淺，地基鬆動後，道渣隨雨水四處擴散，鐵軌下面形成空洞，造成鐵軌傾斜、變形。自重極大的火車通過後，進一步加劇鐵軌的變形，形成惡性循環。
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