熱議三
“差別化收費”給車主增負？
用經濟手段調節中心城區的交通流量是廣州此次治堵的重要一招，但之前“提高停車費總水平”的說法被删，取而代之的是將實行差別化的停車收費價格標準。
《措施》提出優化調整停車場差別性收費，利用價格杠杆，引導個體車輛多選擇城市外圍停放，引導市民盡可能選擇公共交通方式出行。
據市交委副主任黃少新介紹，這也是參考了其他城市的經驗。從北京的治堵經驗來看，停車場收費標準的調整對於緩堵成效明顯。而且廣州市現行的三類地區停車場收費標準，由於珠江新城CBD等新興經濟繁榮區域的崛起，已不能適應形勢需要，亟需調整。
效果是否真能如預期中那樣？車主表示擔憂：今後駕車會更花錢，卻照樣堵。每周都要到位於珠江新城與客戶談生意的周先生說，每次都要花掉他30多塊錢的停車費。他表示，即使像珠江新城這樣的中心城區停車場要漲價，自己依然會選擇開車過來。
而在珠江新城上班的何先生則表示一旦停車場漲價，將讓他們這些工薪階層的生活壓力陡增，“我現在這個車位的月租是1200元，但是我別無選擇。”何先生說，他家住番禺的社區，雖然有樓巴出入市區，但由於樓巴出來之後還要再轉地鐵，“三號線每到上下班時間就非常擁擠，我是實在沒辦法才開車來上班的。”
熱議四
廣州治堵未來走向？
據統計，截至今年5月，廣州市機動車擁有量達222.3萬輛，其中小客車擁有量為143.8萬輛。近5年來，廣州私人小客車年均增長率已經高達22%，超過了北京和上海。不少市民希望仿效北京、上海，增加“限牌”的相關措施，應對不斷激增的上牌量。
然而，《措施》依然沒有任何“限牌”、“限行”的內容。新的治堵方案不但沒有一個字提及限制上牌，而且對於“限行”的表述也僅局限於“研究中心城區特殊路段或特殊時期臨時性交通限行的相關措施”。
方案的相關解釋則明確表示，廣州不會學習北京對機動車實施尾號限行，原因是北京的經驗證明，如果根據尾號限行，將會促使市民購置新車從而導致機動車保有量大增。
不限牌，不限行的《措施》甫一公布，就有市民感嘆：“這個治堵方案仍是頭痛醫頭、腳痛醫腳的近視症。”也隨即指出了廣州禁止摩托車和電動車的不合理之處，“摩托車、電動車行駛、停車占用面積小，燃油成本低，出行效率高是不爭的事實，且又能有效抵消汽車的保有量，完全可以避免廣州重走京滬對私家汽車單向治堵、越治越堵的死胡同。”
這位市民還援引了外國的案例對比，增加自身建議的可取性。“縱覽巴黎、東京等國際眾多大都市，城市道路不見得比我們寬，交通工具保有量卻比我們多，但交通依然暢通；除了交通管理得力之外，汽車、摩托車、電動車幸福同行也是一個重要原因。” |
