公司緊閉大門拒絕採訪
27日下午3點半左右，記者撥通卡斯柯信號有限公司的報修電話，一位負責處理系統維修的男接線員稱，對於10號線追尾事件，他沒有接到情況通報。面對記者的追問，該接線員稱：“不了解情況。”不過對於客戶的報修，他說公司有相關的應急預案，但到底是什麼樣的預案，他又以“不便透露”拒絕了記者採訪。隨後，記者又將電話打到該公司登記的總機，得到的答覆更為直接：“我們公司不接受採訪。”無論記者提什麼要求，對方就這樣一句話：“不接受採訪”，隨即掛斷了電話。
記者隨後趕往天目中路凱旋門大廈的該公司所在地，沒想到在大堂就被大樓保安攔下來。大樓保安表示，接到業主要求，記者不能上樓。最終記者還是設法到達27層，卻發現卡斯柯公司大門緊閉，都有門禁，無法打開。隔著玻璃門可以看到公司內還有不少員工在上班，記者多次按門鈴，正對門口的前台接待小姐就是不肯開門。無論記者在門口向裡喊什麼，對方都當記者不存在。此時已近下班時間，偶爾有人從公司內出來，記者立即追問，但無一人接受採訪。在門外，記者舉起相機準備拍照，原本還露著上半身的前台服務小姐竟然一下子蹲到了桌子下面，再也不肯露臉。
傍晚起官網突然無法登錄
公開資料顯示，卡斯柯由中國鐵路通信信號集團和阿爾斯通（中國）投資有限公司合資成立，是中國鐵路第一家中外合資企業。該公司近年來在中國承建了多條高鐵和地鐵線路的信號系統。1994年卡斯柯與當時的外方母公司一道，奪得上海地鐵1號線信號系統ATC的合同大單。卡斯柯的發展可謂起步於上海的1號線。
下午4時許，記者在卡斯柯公司網站上查到一條名為《上海軌道交通10號線CBTC全功能載客運營》的公司新聞。該新聞有如下表述：“2011年7月23日凌晨05：10分，隨著第一條代表著CBTC模式的紫色列車光帶緩緩從停車場駛入正線，上海軌道交通10號線信號系統正式宣告從ATO－BM載客模式運營升級到ATO－CBTC全功能載客運營。”
從該公司公布的資料看，目前其生產的信號系統遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項。
下午5時許，記者再次嘗試點擊該公司網站，發現竟然無法打開，通過百度的“網頁快照”，該公司的網頁還是無法顯示，截至記者發稿，該網站依然無法打開。
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