專家釋疑
什麼是“電話閉塞運營”？
追尾事故發生時，10號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行採用電話閉塞方式，列車限速運行。
什麼是“電話閉塞法”，據軌交專家介紹，就是當基本閉塞設備不能使用時所採用的代用閉塞設備。簡單來說就是兩個車站區間通過電話方式聯繫、調度車輛運營。同濟大學（微博）鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁雲表示，在系統自動控制出現故障時，相應安全制度的執行及關鍵崗位人員的盡職盡責顯得尤為重要。
何謂CBTC信號系統升級？
10號線此前曾因CBTC信號升級的調試，發生了信息阻塞故障。所謂“CBTC”指的是“基於無線通信的列車控制系統”。地鐵信號系統是確保列車之間安全距離的專業設備，是控制列車運行、決定運營間隔的關鍵。上海軌交部門此前稱，目前正在積極引進並消化以“CBTC”為核心的當今世界最先進的地鐵信號技術，這套信號技術已在紐約、巴黎等城市應用。啟用“CBTC”信號系統，理論上可以做到1分半鐘的列車間隔。軌交專家表示：“軌交列車運營時，傳統的監測方式是在地鐵軌道旁邊每隔一段距離放置檢測器，對列車與列車之間的間隔位置以及列車安全狀況進行監測，而‘CBTC’是利用無線通信，將高科技檢測儀器放置在列車內部，可以連續監測列車的位置及安全狀況，比如列車速度太快，與前方列車的距離太近等，‘CBTC’會立刻發覺，列車可自動調節行駛速度，保持與前方列車的恰當距離。”
上海軌交6、7、8、9、11號線也預留了與之相同的信號技術，預計在今年年內，上海地鐵將全面完成這5條線路的信號系統升級。 |
