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| 九院急診大廳內上海地鐵10號綫列車追尾事故中的傷員。 |
中評社香港9月30日電／美國《星島日報》9月29日載文《中國痛治“追尾驚魂”還看如何痛下決心》，摘要如下：
中國迅猛發展的鐵路交通，不論是對帶動經濟發展，還是對方便民眾出行，都有非常正面的意義。但是，溫州“七二三”動車追尾慘劇和上海“九二七”追尾事故，亦以眾多民眾生命和鮮血的慘痛代價，接連敲響鐵路交通安全的警鐘。
稍加回首即可驚現，上述安全事故並非偶然，中國公共安全事故頻發，真可謂“警鐘長鳴”矣。而在淒厲長鳴的警鐘聲中，溫州動車因信號故障造成特大追尾事故一波未平，上海地鐵再因信號故障轉人工調度而出事，就使人們再也不能滿足於僅僅從技術層面檢討事故。尤其是上海“九二七”追尾出事地鐵的信號系統，與溫州動車信號系統來自同一供應商，更使人們不能不從制度層面加以反思。
此次列車出現追尾事故的上海地鐵十號線，據說有ATP系統（列車自動保護系統），也是內地首條實現全自動無人駕駛的地鐵線，是比較先進的系統。然而，駿馬狂奔亦會馬失前蹄。
據傳媒報道，上海地鐵十號線疑訊號故障，採用人手調度，列車要限速行駛，一列列車故障稍作停留，不久兩列列車即發生追尾相撞，被尾隨列車撞到的前列列車，車廂連接處變形、鼓起，導致很多乘客跌倒受傷，車廂內血跡斑斑。
在ATP系統、行車值班員、司機都在工作的情況下仍然發生事故，顯然既不排除設備技術因素，亦不排除存在人為因素。
從技術層面來看，據專家初步判斷，這次亮起紅燈的，是中國鐵路安全控制系統中的信號系統。恰恰是這個信號系統，曾被人為地神化。 |
