主觀上，該負責人坦言，雖然員工崗前基礎培訓豐富，但在崗培訓不足，特別是應急演練不夠，面對突發狀況時便暴露出實戰經驗缺乏的問題。據介紹，地鐵平均每年舉行大型應急演練至少2次，各線路小型演練每月都有，但考慮到安全，實際演練效果不佳。與之形成對比的是，交港局有時事先未通知便舉行地鐵公交配套演練，臨時抓幾部車子實行配套保障，雖然場面不是很好看，但效果挺不錯。而在應急演練中，“我們放不開手腳，曾經有過練著練著，幾部列車就差點出了事；更重要的是，我們的演練設計有時候確實沒能涉及到每一個細小的層面。”比如，“9.27”事故前半個月左右，地鐵方面曾就電話閉塞進行過演練，但導致“9.27”事故的“列車定位”未納入設計。
面對地鐵運營方的坦承，委員們也放開了提出建議。長期從事航空安全工作的李豐華委員說：“為什麼波音、空客這些飛機製造商長久屹立不倒，關鍵就在於能夠從每次事故中及時總結，並立即將相關處置方式寫入使用條例；而航空公司也要通知技術、管理等方式，確保飛行員熟悉每個條款。這對於剛剛迎來長足發展的我國地鐵行業，應該同樣適用。”
左學金委員提出，“9.27”事故主要責任在於調度失誤，但誘因卻是在未進行風險識別、未採取有針對性防範措施的情況下，對地鐵10號線新天地車站實施電纜孔洞封堵作業，造成供電缺失。“這也需要地鐵運營方進一步完善規章制度，嚴格管控線路運營時的施工作業，特別是涉及電力系統。”
此外，今天在現場視察時，委員們發現，一線調度員長時間對著“多點一線”的屏幕，容易產生身體特別是心理上的疲倦。有委員提議，是否可以採取兩人翻班，每兩小時就替換一下，以提升工作效果，避免因勞累導致失誤。
對於委員們的建言，地鐵運營方表示，將進一步吸取“9.27”事故教訓，切實落實加強重點行車崗位與重點設備安全管控、強化行車作業安全風險點把控措施、加強對員工安全意識和業務技能教育培訓等五項整改措施，全力保障地鐵網絡運營安全可靠。 |
