中評社香港10月15日電／針對723溫州動車事故的調查，目前有關技術方面的調查已經全部結束，事故的責任認定範圍也已有了輪廓，但責任人的追究和處理還需要時間。
國際在線報道，知情人士稱，“不要期待調查報告公布的時間”，因為“責任範圍、責任認定是個複雜的過程，加上高鐵是個新事物，首次事故的責任認定要更加客觀公正，時間長是無法避免的。”
技術調查已結束
7月23日晚，北京開往福州的D301次列車，行駛在溫州境內時，與杭州開往福州的D3115次列車發生追尾，D301次列車4節車廂從高架橋上掉落，共6節車廂脫軌……該次事故造成200多人傷亡。
關於事故原因，鐵道部最初給出的答案是D3115遭雷擊後失去動力停車，造成D301追尾。不過，事故發生後第5天，7月28日，動車追尾事故國務院調查組首次召開全體會議，即時上任的上海鐵路局局長安路生稱，由於溫州南站信號燈設備存在缺陷，應該顯示紅燈的時候顯示綠燈，沒有給後車提供應有的信號，相關調度人員也沒有發出預警，引發追尾事故。
在這次會議中，國家安監總局副局長王德學表示，書面調查報告將在9月15日之前形成。
9月21日，國務院調查組才對外通報了“723”動車事故調查進展情況，稱初步認定這次事故既有設備缺陷和故障的原因，又有設備故障後處置不力和安全管理等方面的問題。不過，對於報告出台時間，未有說法。
知情人士稱，雖然事故的責任認定範圍已有輪廓，但責任的劃分和認定，“是個複雜的過程，牽涉到日常管理、運行等等細節，需要的時間或許會長點”。
另據有關人士透露，目前，事故調查主要的工作集中在了責任追究、如何定責、如何處罰等細節上。
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